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Capacitaire (brevet de)CAPACITAIRE - 

C'était un brevet de la Marine Marchande qui était délivré avant 2005 et donnait les prérogatives du CAP 200.

Il y avait un capacitaire commerce et un capacitaire pêche.

Les matelots au commerce étaient titulaires de ce brevet.

C'était un brevet de la Marine Marchande qui était délivré avant 2005 et donnait les prérogatives du CAP 200.
Il y avait un capacitaire commerce et un capacitaire pêche.
Les matelots au commerce étaient titulaires de ce brevet.

Capitaine 500 (brevet de)Capitaine 500 - 

Brevet permettant d'être Capitaine ou Second Capitaine sur des navires de commerce de moins de 500 de JB et à moins de 200 milles des côtes.

Brevet permettant d'être Capitaine ou Second Capitaine sur des navires de commerce de moins de 500 de JB et à moins de 200 milles des côtes.

Capitaine 500 Yacht (brevet de)Capitaine 500 Yacht - 

Brevet permettant d'être Capitaine ou Second Capitaine sur des navires de commerce de moins de 500 de JB et à moins de 200 milles des côtes.Brevet permettant d'être Capitaine ou Second Capitaine sur des navires de plaisance de moins de 500 de JB et sans limite des côtes.

Capitaine de 1ère classe de la navigation maritime (brevet de)Capitaine de Aère classe de la navigation maritime - 

Brevet le plus élevé de la Marine Marchande qui permet d'être Capitaine ou Chef Mécanicien sur tous les navires quelque soit la taille, la puissance et la distance des côtes.On parle d'un C1NM. Ce brevet remplace le brevet de Capitaine au long cours et le brevet de Mécanicien de 1er Classe à la mise en place de la polyvalence vers 1970.

Certificat d’aptitude au commandement à la petite pêcheCertificat d'aptitude au commandement à la petite pêche - 

C'est le plus petit titre à la pêche. Il permet d'être Capitaine à la petite pêche sur des navires de moins de 9 m armés en 4em catégorie.

Chef mécanicien 3000 kw limite à 200 milles des côtes (brevet de)Chef mécanicien 3000 kw limite à 200 milles des côtes - 

Permet d'être Chef Mécanicien sur des navires avec une puissance n'excédent pas 3000 KW et naviguant à moins de 200 milles des côtes.

Permet d'être Chef Mécanicien sur des navires avec une puissance n'excédent pas 3000 KW et naviguant à moins de 200 milles des côtes.

Chef mécanicien 8000 kw (brevet de)Chef mécanicien 8000 kw - 

Permet d'être Chef Mécanicien sur des navires avec une puissance n'excédent pas 8000 KW à toute distance des côtes.

Permet d'être Chef Mécanicien sur des navires avec une puissance n'excédent pas 8000 KW à toute distance des côtes.

Hydro (L')L'hydro - 

C'est toujours le surnom des Ecoles Nationales Supérieures Maritimes anciennement les Ecole Nationale de la Marine Marchande. Autrefois ces Ecoles s'appelaient ECOLE D'HYDROGRAPHIE….depuis leur création en 1666 !

C'est toujours le surnom des Ecole Nationale Supérieures Maritime anciennement les Ecole Nationale de la Marine Marchande. Autrefois ces Ecoles s'appelaient ECOLE D'HYDROGRAPHIE … depuis leur création en 1666 !

Matelot de quart passerelle (certificat)Matelot de quart passerelle - 

Ce certificat remplace l'ancien Certificat d'Instruction Nautique (CIN) il sanctionne une formation de base de quelques mois avec un examen.
Ce certificat peut être passé dans les Lycées Maritime et dans les Centres de Formation Maritime agréés comme l'Université Internationale de la mer.
Il permet de faire le quart à la Passerelle sous la direction d'un officier breveté sur tous les navires.

Ce certificat remplace l'ancien Certificat d'Instruction Nautique (CIN) il sanctionne une formation de base de quelques mois avec un examen. Ce certificat peut être passé dans les lycées Maritime et dans les Centres de Formation Maritime agréés comme l'Université Internationale de la mer. Il permet de faire le quart à la Passerelle sous la direction d'un officier breveté.

Matelot pont (certificat)Matelot pont - 

Ce certificat remplace l'ancien Certificat d'Instruction Nautique (CIN) il sanctionne une formation de base de quelques mois avec un examen.
Ce certificat peut être passé dans les Lycées Maritimes et dans les Centres de Formation Maritime agréés comme l'Université Internationale de la Mer.
Le certificat permet d'exercer des fonctions d'appui au pont sur tous navires mais ne permet pas de faire du quart dans une équipe passerelle.

Ce certificat remplace l'ancien Certificat d'Instruction Nautique (CIN) il sanctionne une formation de base de quelques mois avec un examen. Ce certificat peut être passé dans les lycées Maritime et dans les Centres de Formation Maritime agréés comme l'Université Internationale de la mer.

MCA (le)MCA - 

Maritime Coastguard Agency: c'est l'équivalent des Affaires Maritimes Françaises en Grande Bretagne.

(Le) Maritime Coastguard Agency: c'est l'équivalent des Affaires Maritimes Françaises en Grande Bretagne.

Officier chef de quart machine (brevet de)Officier chef de quart machine - 

Brevet permettant d'être chef de quart Machines (Lieutenant) sur tous les navires et à toutes distances des côtes. La formation se passe dans une ENSM.

Brevet permettant d'être chef de quart Machines (Lieutenant) sur tous les navires et à toutes distances des côtes.

Officier chef de quart machines limite à 200 miles des côtes (brevet de)Officier chef de quart machines limite à 200 miles des côtes - 

Brevet monovalent qui permet d'être chef de quart Machines (lieutenant) sur des navires de toutes puissance mais pour une navigation à moins de 200 milles des côtes.

Brevet monovalent qui permet d'être chef de quart Machines (lieutenant) sur des navires de toutes puissance mais pour une navigation à moins de 200 milles des côtes.

Officier chef de quart navire de mer (brevet de)Officier chef de quart navire de mer - 

Brevet permettant d'être chef de quart Pont (Lieutenant) sur tous les navires et à toutes distances des côtes. La formation se passe dans une ENSM.

Brevet permettant d'être chef de quart Pont (Lieutenant) sur tous les navires et à toutes distances des côtes.

Officier de la marine marchande (brevet d')Officier de la marine marchande - 

Ce brevet est décerné aux titulaires du Diplôme d'Elève Officier de la Marine Marchande après 12 mois de navigation. Avec le temps de navigation requit il permet d'occuper les fonctions de Second Capitaine ou de Second Mécanicien sur tous les navires. C'est la filière de 1ere classe.

Ce brevet était décernés aux titulaire du Diplôme d'Elève Officier de la Marine Marchande après 12 mois de navigation. Avec le temps de navigation requit il permettait d'occuper les fonctions de Second Capitaine ou de Second Mécanicien sur tous les navires.Il est remplacé par le Brevet de Second Polyvalent.

Patron de pêche (brevet de)Patron de pêche - 

Le brevet permet d'occuper toutes les fonctions au pont sur tous types de navire de pêche sauf Capitaine à la grande pêche.

Second capitaine (brevet de)Second capitaine - 

Brevet monovalent permettant d'occuper le poste de Second Capitaine sur tous types de navires quelque soit sa taille et l'éloignement des côtes.

Brevet monovalent permettant d'occuper le poste de Second Capitaine sur tous types de navires quelque soit sa taille et l'éloignement des côtes.

Second mécanicien (brevet de)Second mécanicien - 

Brevet monovalent permettant d'être Second Mécanicien sur des navires de toutes puissances et à une distance illimité des côtes.

Second mécanicien 3000kw limite à 200 milles des côtes (brevet de)Second mécanicien 3000kw limite à 200 milles des côtes - 

Permet d'être Second Mécanicien sur des navires avec une puissance n'excédent pas 3000 KW et naviguant à moins de 200 milles des côtes.

Second mécanicien 8000kw (brevet de)Second mécanicien 8000kw - 

Permet d'être Second Mécanicien sur des navires avec une puissance n'excédent pas 8000 KW à toute distance des côtes.

Permet d'être Second Mécanicien sur des navires avec une puissance n'excédent pas 8000 KW à toute distance des côtes.

TIS (stage de)TIS - 

C'est le stage de Technique Individuelles de Survie. Ce certificat obligatoire fait partie de la formation pour obtenir le CFBS. Personne ne peut embarquer sur un navire sans ce certificat obligatoire qu'il faut repasser tous les 5 ans pendant toute sa carrière.

C'est un stage de Technique Individuelles de Survie. Ce certificat obligatoire fait partie de la formation pour obtenir le CFBS. Personne ne peut embarquer sur un navire sans ce certificat obligatoire qu'il faut repasser tous les 5 ans pendant toute sa carrière.

Administrateur des Affaires Maritimes -  C'est un corps d'officiers de "la" Marine. Ce sont des militaires de la Marine Nationale mais relevant du Secrétariat d'Etat à la mer. Ils ont cependant surtout des fonctions civiles : ce sont les cadres des Affaires Maritimes (les Af. Mar). Ils sont formés à L'Ecole d'Administration des Affaires Maritimes (à Nantes et anciennement à Bordeaux) L'accès à l'école se fait avec un niveau maîtrise par concours. Il existe aussi une filière par concours pour les officiers en provenance de la Marine Marchande ou de la Marine Nationale.
Affretement - 

L'affrètement est le mode courant d'exploitation commerciale des navires. C'est la mise à disposition d'un navire par un armateur à un chargeur ou à autre armateur.

On distingue:

- l'affrètement coque nue : l'affréteur à l'entière gestion du navire technique et commerciale. Il doit armer le navire sous tous ses aspects.

- L'affrètement à temps: l'affréteur dispose d'un navire armé sur une période. Il doit cependant payer en plus les frais d'escale et les soutes selon l'utilisation qu'il fait

  du navire. L'affrèteur paye un taux d'affrètement journalier.

Le contrat d'affrètement de Yacht est un contrat à temps : Il existe une charte partie type méditérannée et type Caraïbes proposées par le MYBA.

- Le contrat d'affrètement au voyage: très utilisé dans le transport des vrac (liquide et solide) Le chargeur qui affrète au voyage n'a aucun coût variable supplémentaire.

  Il paye un prix à la tonne transporté pour un voyage déterminé entre un port de chargement et un port de déchargement.

Agent Maritime - 

Les Agents Maritimes organisent l'escale d'un navire dans un Port. Ils représentent l'Armateur d'un navire en escale. On parle de "consignataire de navire"

On distingue les Agents de navires de ligne qui sont souvent un réseau d'agents propre à l' Armateur comme par exemple le réseau CMA CGM pour le transport par containers

et les Agents au "tramping" qui sont indépendant et représentent de nombreux Armateurs dans le plus souvent le transport des vrac (solide et liquide).

A noter que maintenant les grands Yachts prennent aussi des Agents Maritimes dans les ports pour faciliter les escales..et aussi obtenir une place à quai.

APA - 

L'Avance Pour Approvisionnement ou caisse de bord: Terme du Yachting Commercial utilisé dans les contrats d'affrètement de Yacht. Cela sert à couvrir les couts variables

en plus du seul fret pour le contrat d'affrètement à temps. A charge des clients, se sont les frais de soute, les frais de port, les frais d'approvisionnement. Le Capitaine peut

demander un complément d'APA en cours de croisière selon l'utilisation du navire par les affréteurs.

Armé à la pêche - 

Signifie qu'un rôle d'équipage à la pêche est ouvert sur un navire à la pêche. Les catégories d'enrôlement des marins sont spécifiques à l'armement à la pêche.

 

Signifie qu'un rôle d'équipage à la pêche est ouvert sur un navire à la pêche. Les catégories d'enrôlement des marins sont spécifiques à l'armement à la pêche.

Armé à la plaisance - 

Signifie qu'un rôle d'équipage à la plaisance est ouvert. Cela peut être un rôle pour de la navigation de plaisance privée ou un rôle pour de la navigation de plaisance commerciale

Signifie qu'un rôle d'équipage à la plaisance est ouvert. Cela peut être un rôle pour de la navigation de plaisance privée ou un rôle pour de la navigation de plaisance commerciale

Armé au commerce - 

Signifie qu'un rôle d'équipage au commerce est ouvert. Il s'agit d'armer un navire de commerce et pas un yacht. Les catégories d'embarquement des marins sont différentesdes catégories d'embarquement à la plaisance .Avant 2008, les yachts commerciaux étaient armés au commerce et avaient la sécurité des navires de charge de la DIVISION 222 (SY PHOCEA, MY BELLE FRANCE ect..)

Signifie qu'un rôle d'équipage au commerce est ouvert. Il s'agit d'armer un navire de commerce et pas un yacht. Les catégories d'embarquement des marins sont différentesdes catégories d'embarquement à la plaisance .Avant 2008, les yachts commerciaux étaient armés au commerce et avaient la sécurité des navires de charge de la DIVISION 222(SY PHOCEA, MY BELLE FRANCE ect..)

Armer un navire -  Cela ne veut pas dire mettre des armes à bord !C'est mettre un équipage à bord et enrôler (mettre sur un rôle) des marins. C'est aussi équiper et préparer le navire pour prendre la mer
Assurances corps et machines - 

C'est la police d'assurance tous risques du navire. Elle est cependant plafonnée pour la responsabilité civile de l'Armateur.
Il convient de souscrire en plus à un P&I pour couvrir à des niveaux important la RC de l'armateurs et couvrir les dommages à autruit
(ouvrages portuaire, autres navires, équipage, passagers) En général les petits navires ont seulement une Corps et Machine cat ils ne peuvent pas faire "tres mal" aux autres.
Par contre les gros navires ont toujours un P&I qui vient renforcer la Corps et Machine.

C'est la police d'assurance tous risques du navire. Elle est cependant plafonnée pour la responsabilité civile de l'Armateur.
Il convient de souscrire en plus à un P&I pour couvrir à des niveaux important la RC de l'armateurs et couvrir les dommages à autruit
(ouvrages portuaire, autres navires, équipage, passagers) En général les petits navires ont seulement une Corps et Machine cat ils ne peuvent pas faire "tres mal" aux autres.
Par contre les gros navires ont toujours un P&I qui vient renforcer la Corps et Machine.

BEA MER - 

C'est le Bureau Enquête et Accident de la mer. Le bureau est rattaché aux services de la sécurité des navires des Affaires Maritimes. Le bureau intervient pour tout évènement de mer sur un navire Français (Commerce, Pêche et Plaisance) et pour tout évènement sur un navire étranger dans nos eaux. L'objectif n'est pas de trouver des coupables mais de tirer des conclusions objectives pour améliorer la Sécurité des navires en faisant une enquête approfondie.

   

BPPN - 

Brevet Patron Petite Navigation : ce brevet a disparu il correspondait au CAPITAINE 200 autrefois avant 2005.

Brevet Patron Petite Navigation : ce brevet a disparu il correspondait au CAPITAINE 200 autrefois avant 2005.

BPPV - 

Brevet Patron Plaisance Voile remplacé en 2005 par le CAPITAINE 200 lorsqu'il est accompagné du MODULE VOILE

Brevet Patron Plaisance Voile remplacé en 2005 par le CAPITAINE 200 lorsqu'il est accompagné du MODULE VOILE

Brevet - 

Les brevets sont des titres délivrés par la Direction des Affaires Maritimes aux candidats qui ont obtenus des diplômes et les certificats obligatoires associés. Ils sont conforment à la convention STCW.
Ils donnent des prérogatives bien précises et doivent être re-validés tous les 5 ans. Les diplômes seuls ne donnent pas de prérogatives.
Pour transformer un diplôme en brevet il est nécessaire d'effectuer un temps de navigation. Exemple: pour transformer son diplôme de Capitaine 200 en brevet de Capitaine 200:
il faut réunir 12 mois de navigation.
La formation professionnelle maritime délivre environ une quarantaine de brevets différents entre le pont et la machine et sur des navires armés au commerce, à la plaisance, à la pêche et aux cultures marines.

Les brevets sont des titres délivrés par la Direction des Affaires Maritimes aux candidats qui ont obtenus des diplômes et les certificats obligatoires associés. Ils sont conforment à la convention STCW.
Ils donnent des prérogatives bien précises et doivent être re-validés tous les 5 ans. Les diplômes seuls ne donnent pas de prérogatives.
Pour transformer un diplôme en brevet il est nécessaire d'effectuer un temps de navigation. Exemple: pour transformer son diplôme de Capitaine 200 en brevet de Capitaine 200:
il faut réunir 12 mois de navigation.
La formation professionnelle maritime délivre environ une quarantaine de brevets différents entre le pont et la machine et sur des navires armés au commerce, à la plaisance, à la pêche et aux cultures marines.

BRM - 

Le "Bridge Resources Management" est un Certificat obligatoire et qui va le devenir. Cette formation concerne les officiers au niveau Direction (Capitaine et chef mécanicien) Ces stages ont pour but d'améliorer la gestion des hommes et les aptitudes au commandement par une meilleure connaissance du facteur psychologique. Il est prévu un BRM Passerelle et un BRM Machine.

Le "Bridge Resources Management" est un Certificat obligatoire et qui va le devenir. Cette formation concerne les officiers au niveau Direction (Capitaine et chef mécanicien) Ces stages ont pour but d'améliorer la gestion des hommes et les aptitudes au commandement par une meilleure connaissance du facteur psychologique. Il est prévu un BRM Passerelle et un BRM Machine.

Bunker Survey - 

On traduit par Expertise soutes. C'est la mesure des soutes présentes à bord d'un navire quand celui-ci est restitué à l'Armateur en fin d'affrètement à temps. C'est un

Expert Maritime indépendant qui vient faire les calculs en mesurant par hulage les quantités dans chaque capacité à bord.

Le "Bridge Ressources Management" est un Certificat obligatoire. Cette formation concerne les officiers au niveau Direction (Capitaine, chef mécanicien et second) Ces stages ont pour but d'améliorer la gestion des hommes et les aptitudes au commandement par une meilleure connaissance du facteur psychologique.

Il est prévu un BRM Passerelle et un BRM Machine.

CAECSR - 

Certificat d'Aptitude à l'Exploitation des Canots de Secours Rapides

C'est un certificat obligatoire que l'on doit repasser tous les 5 ans.

Certificat indispensable pour les MATELOT PONT et les OFFICIERS PONT.

Sur tous les navires, on doit pouvoir mettre à l'eau des deux côtés une embarcation de secours rapide.

Certificat d'Aptitude à l'Exploitation des Canots de Secours Rapides. C'est un certificat obligatoire que l'on doit repasser tous les 5 ans.

CAEERS - 

Certificat d'Aptitude à l'Exploitation des Embarcations et Radeaux de Sauvetage

C'est un Certificat Obligatoire que l'on doit repasser tous les 5 ans.

Certificat indispensable pour les MATELOTS PONT et les OFFICIERS PONT

Certificat d'Aptitude à l'Exploitation des Embarcations et Radeaux de Sauvetage. C'est un Certificat Obligatoire que l'on doit repasser tous les 5 ans.

Capitaine - 

Le brevet de CAPITAINE permet d'occuper les fonctions de Capitaine à bord de tous navires sans restriction de taille, ni d"éloignement des côtes et ni du nombre de passager.

Cela correspond à l'ancien brevet de CAPITAINE AU LONG COURS  (MASTER MARINER en Anglais)

On peut y accéder par la filière A dans une ENSM et maintenant par la filière professionnelle après avoir obtenu le CAP 3000, le CAP 500 et le CAP 200.

Le brevet de CAPITAINE permet d'occuper les fonctions de Capitaine à bord de tous navires sans restriction de taille, ni d'éloignement des côtes et ni du nombre de passager

Capitaine 200 - 

Un breveté CAPITAINE 200 peut être Capitaine d'un petit navire de commerce ou d'un navire de plaisance à moteur armé au commerce ou à la plaisance privée

de moins de 200 de jauge brute, avec moins de 12 passagers transportés et pour une navigation à moins de 20 milles des côtes.

C'est un brevet polyvalent il peut être aussi mécanicien jusqu'à une puissance de 250 KW.

Notez qu'un navire de moins de 200 peut parfaitement dépasser une longueur de 24 m et peut aller jusqu'à une longueur de 30 m.

La navigation à moins de 20 milles des côtes correspond à un permis de navigation du navire en 3iem catégorie.

Un breveté CAPITAINE 200 peut être Capitaine d'un petit navire de commerce ou d'un navire de plaisance à moteur armé au commerce ou à la plaisance
de moins de 200 de jauge brute, avec moins de 12 passagers transportés et pour une navigation à moins de 200 milles des côtes.
Notez qu'un navire de moins de 200 peut parfaitement dépasser une longueur de 24 m et peut aller jusqu'à une longueur de 30 m.
La navigation à moins de 200 milles des côtes correspond à un permis de navigation du navire en 2iem catégorie.

Capitaine 200 pêche - 

Brevet permettant d'être Capitaine sur des navires armés à la petite pêche ou  à la pêche côtière ou à la pêche au large sur des unités de moins de 24 m et à moins de 100 milles des côtes. Il faut faire la formation de base du CAP 200 et ajouter le MODULE PÊCHE.

Brevet permettant d'être Capitaine sur des navires armés à la petite pêche ou à la pêche côtiére ou à la pêche au large sur des unités de moins de 24 m et à moins de 100 millesdes côtes.

Capitaine 200 voile - 

Un breveté CAPITAINE 200 VOILE peut être Capitaine d'un petit navire de commerce de moins de 200 de JB et à moins de 20 milles des côtes et Capitaine d'un navire de plaisance à voiles avec moins de 12 passagers (à la plaisance privée ou commerciale) de moins de 200 de JB et à moins de 200 milles des côtes (2ie catégorie restreinte)

Si le Capitaine réunit plus de 12 mois de navigation comme Capitaine à la voile, ses prérogatives de Capitaine deviennent supérieures à 200 milles des côtes.

La formation comprend la formation de base du CAP 200 plus le MODULE VOILE.

Un breveté CAPITAINE 200 VOILE peut être Capitaine d'un petit navire de commerce ou d'un navire de plaisance à voiles ou à moteur armé au commerce ou à la plaisance de moins de 200 de jauge brute, avec moins de 12 passagers transportés et pour une navigation à moins de 200 milles des côtes. La navigation à moins de 200 milles des côtes correspond à un permis de navigation du navire en 2ie catégorie.

Capitaine 200 Yacht - 

Un breveté CAPITAINE 200 YACHT peut être Capitaine d'un petit navire de commerce de moins de 200 de JB et à moins de 20 milles des côtes et Capitaine d'un navire de plaisance à moteur (à la plaisance privée ou commerciale) de moins de 200 de JB et à moins de 60 milles des côtes (2ie catégorie restreinte)

Il faut suivre la formation de base du CAP 200 et ajouter le MODULE YACHT. C'est la filière professionnelle qui se passe dans les Centres agrées comme l'UIM.

Un breveté CAPITAINE 200 YACHT peut être Capitaine d'un petit navire de commerce de moins de 200 de JB et à moins de 20 milles des côtes et Capitaine d'un navire de plaisance à moteur (à la plaisance privée ou commerciale) de moins de 200 de JB et à moins de 60 milles des côtes (2ème catégorie restreinte).

Capitaine 3000 - 

Brevet permettant d'être Capitaine ou Second Capitaine ou Officier de quart sur des navires de commerce de moins de 3000 de JB et sans limite des côtes.

La formation se passe dans une ENSM. C'est la filière professionnelle et il faut être titulaire du CAP 500 pour faire la formation d'une année scolaire.

Brevet permettant d'être Capitaine ou Second Capitaine ou Officier de quart sur des navires de commerce ou de Plaisance de moins de 3000 de JB et sans limite des côtes.

Capitaine 3000 Yacht - 

Brevet permettant d'être Capitaine ou Second Capitaine ou Officier de quart sur des navires de commerce ou de Plaisance de moins de 3000 de JB et sans limite des côtes.

Maintenant il faut être titulaire du tronc commun de CAP 3000 et avoir fait le MODULE YACHT. Il existe des brevetés CAP YACHT 3000 avant 2016 qui auront par équivalence

le brevet de CAP 3000 YACHT. Le nouveau MODULE YACHT de la réforme de l'enseignement de 2016 est le même pour les CAP 200, 500 et 3000 qui souhaite ajouter

une compétence YACHT à leur brevet initial.

Brevet permettant d'être Capitaine ou Second Capitaine ou Officier de quart sur des navires de commerce ou de Plaisance de moins de 3000 de JB et sans limite des côtes.

Capitaine au long cours - 

Ancien brevet remplacé par le brevet de CAPITAINE et du brevet de polyvalent CAPITAINE DE 1ere CLASSE de la NAVIGATION MARITIME en 1970.

Ancien brevet remplacé par le brevet de CAPITAINE et du brevet de polyvalent CAPITAINE DE 1ere CLASSE de la NAVIGATION MARITIME en 1970.

Capitaine côtier - 

Ancien Brevet disparu vers 2004 au profit des brevets de CAPITAINE 500 et CAPITAINE 3000.

Ancien Brevet disparu vers 2004 au profit des brevets de CAPITAINE 500 et CAPITAINE 3000.

Capitaine de pêche -  Ce brevet permet d'être Capitaine sur des navires de pêche (toute taille) armé à la grande pêche.
Capitaine porteur -  C'est un Capitaine breveté qui est officiellement le Capitaine sur le rôle d'équipage alors que dans la réalité c'est une autre personne sans brevet qui commande le navire. C'était courant il ya 25 ans à bord des yachts et de l'essor du yachting Commercial. On peut rencontrer encore cette situation sous Pavillon étranger mais cela ne peut perdurer sans risque de friction entre les deux Capitaines...
Catégorie de cotisations -  Les postes à bord d'un navires (Capitaine, lieutenant, bosco..) sont affectés par l'Administration d'une catégorie (de la 3ème à la 20ème) les facteurs qui affectent la catégorie sont le poste occupé, la taille du navire, le genre de navigation (côtier, long cours..) et la catégorie acquise par le marin.La catégorie correspond à un salaire minimum qui sert de base pour les cotisations sociales. L'Armateur ne peut pas payer moins que le salaire de la catégorie.
Catégorie de navigation - 

La catégorie de navigation figure sur le permis de navigation.

Navires de commerce et yachts commerciaux: 1er catégorie = sans limite, 2ieme catégorie = moins de 200 milles des côtes, 3ie catégorie = moins de 20 milles des côtes,

4ie catégorie = moins de 5 milles de du port de base, 5iem catégorie = dans les eaux abrités des ports et rades.

Navires de plaisances privés de moins de 24 m : ils n'ont pas de permis de navigation mais une homologation en catégorie A, B, C, ou D en fonction de la hauteur des vagues et de la force du vent. Les navires de plaisances privés de plus de 24 m sont homologués selon la DIVISION 242.

Centre de sécurité des navires - 

On trouve un Centre de Sécurité des Navires dans chaque DIRM. C'est une entité des Affaires Maritimes spécialisée dans la sécurité des navires. Ils instruisent les demandes de permis de navigation et assurent le suivi des navires Français armés au commerce, des navires de plaisance commerciaux et de la pêche. Ces centre régionaux sont compétent jusqu'à une JB de 500 pour les navires de commerce et jusqu'à une longueur de 24 m pour les navires de plaisance.Au-dessus de ces dimensions les navires sont étudiés à Paris par la Commission Centrale de Sécurité pour les navires de commerce et par la Commission Nationale de la Sécurité des Navires de Plaisance (CNSNP) pour les navires de plaisance.La délivrance du permis de navigation est décidée par la Commission Régionale de Sécurité. Les chevilles ouvrières du Centre sont les Inspecteurs de la Navigation Maritime.Ils sont compétent pour assurer les contrôles du Port c'est à dire l'inspection des navires étrangers dans nos eaux.

On trouve un Centre de Sécurité des Navires dans chaque DIRM. C'est une entité des Affaires Maritimes spécialisée dans la sécurité des navires. Ils instruisent les demandes de permis de navigation et assurent le suivi des navires Français armés au commerce, des navires de plaisance commerciaux et de la pêche. Ces centre régionaux sont compétent jusqu'à une JB de 500 pour les navires de commerce et jusqu'à une longueur de 24 m pour les navires de plaisance.Au-dessus de ces dimensions les navires sont étudiés à Paris par la Commission Centrale de Sécurité pour les navires de commerce et par la Commission Nationale de la Sécurité des Navires de Plaisance (CNSNP) pour les navires de plaisance.La délivrance du permis de navigation est décidée par la Commission Régionale de Sécurité.Les chevilles ouvrières du Centre sont les Inspecteurs de la Navigation Maritime.Ils sont compétent pour assurer les contrôles du Port c'est à dire l'inspection des navires étrangers dans nos eaux.

Certificat d'instruction nautique - 

Ce certificat (ne pas confondre avec les certificats obligatoires) est remplacé en 2016 par le Certificat de Matelot Pont.

Ce certificat (ne pas confondre avec les certificats obligatoires) est remplacé en 2016 par le Certificat de Matelot Pont.

Certificat de compétences équivalentes - 

C'est un Certificat délivré par un Etat aux marins étrangers embarqués sous son Pavillon. Il donne des prérogatives équivalente au brevet étranger. Les brevets à convertir en Certificat de Compétence Equivalent doivent figurer sur la liste blanche des pays délivrant des brevets conformes à la STCW. Les brevetés Français pour naviguer sur des Yachts sous Pavillon Britannique doivent obtenir un Certificate of Equivalent Competency auprès du MCA. Le Ministère des Transport Britannique vérifie l'authenticité du brevet auprès des autorités Française. Ensuite ils font passer un test de réglementation en langue Anglaise: le UK LAP. Les Français procèdent de la même manière. Dans la réalité peu d'Anglais demande un certificat pour naviguer sous Pavillon Français alors que de très nombreux Français sont embarqués sous Pavillon Britannique ou du Red Insign dans le yachting.

C'est un Certificat délivré par un Etat aux marins étrangers embarqués sous son Pavillon. Il donne des prérogatives équivalente au brevet étranger. Les brevets à convertir en Certificat de Compétence Equivalent doivent figurer sur la liste blanche des pays délivrant des brevets conformes à la STCW. Les brevetés Français pour naviguer sur des Yachts sous Pavillon Britannique doivent obtenir un Certificate of Equivalent Competency auprès du MCA. Le Ministère des Transport Britannique vérifie l'authenticité du brevet auprès des autorités Française. Ensuite ils font passer un test de réglementation en langue Anglaise: le UK LAP. Les Français procèdent de la même manière. Dans la réalité peu d'Anglais demande un certificat pour naviguer sous Pavillon Français alors que de très nombreux Français sont embarqués sous Pavillon Britannique ou du Red Insign dans le yachting.

Certificat de Franc Bord - 

C'est un certificat délivré par un Etat à ses navires ressortissant selon l'application de la Convention sur les lignes de charge LOAD LINE 1966.Dans la réalité les Certificats sont établis par une Société de Classification agréé qui examine le navire (on parle du statutaire) Les Etats font eux mêmes ces opérations sur des très petits navire (moins de 12 m) sans Société de Classification..L'examen pour la délivrance d'un franc bord porte surtout sur la flottabilité et l'étanchéité du flotteur : c'est le premier contrôle technique obligatoire à bord des navires en dehors de la classification.L'examen de franc bord est obligatoire à partir de 24 m pour tous les navires de commerce (sont compris les yachts commerciaux) Il est valable 5 ans avec en générale une visite de contrôle annuelle.L'attribution d'un franc bord se matérialise par l' apposition de marques de franc bord sur la coque.

C'est un certificat délivré par un Etat à ses navires ressortissant selon l'application de la Convention sur les lignes de charge LOAD LINE 1966.Dans la réalité les Certificats sont établis par une Société de Classification agréé qui examine le navire (on parle du statutaire) Les Etats font eux mêmes ces opérations sur des très petits navire (moins de 12 m) sans Société de Classification..L'examen pour la délivrance d'un franc bord porte surtout sur la flottabilité et l'étanchéité du flotteur : c'est le premier contrôle technique obligatoire à bord des navires en dehors de la classification.L'examen de franc bord est obligatoire à partir de 24 m pour tous les navires de commerce (sont compris les yachts commerciaux) Il est valable 5 ans avec en générale une visite de contrôle annuelle.L'attribution d'un franc bord se matérialise par l' apposition de marques de franc bord sur la coque.

Certificat de qualification avancée à la lutte contre l'incendie - 

Certificat de Qualification Avancée à la Lutte contre l'Incendie C'est un Certificat Obligatoire pour une grande partie de l'équipage. Il doit être re validé tous les 5 ans.

Certificat obligatoire -  C'est un certificat qui atteste d'une qualification particulière et et qui vient en complément de la formation initiale. Il est obligatoire pour occuper certaine fonction à bord des navires. Au moment de la délivrance d'un brevet valide pour une durée de 5 ans ou de la re délivrance, le marin doit être à jour de tous ses Certificats Obligatoires pour les fonctions de son brevet.Liste des certificats obligatoires:- Certificats de Formation de Base à la Sécurité qui comprend une qualification aux Techniques Individuelles de Survies et et une formation de base à la lutte contre l'incendie. Ce certificat est obligatoire pour tous les membres d'équipage d'un navire ( Il doit être repassé tous les 5 ans)- Certificat de Qualification Avancée à la Lutte contre l'Incendie (tous les 5 ans)- Certificat d'Aptitude à l'Exploitation des embarcations et des radeaux de sauvetage (tous les 5 ans)- Certificat d'Aptitude à l'Exploitation des canots de secours Rapides (tous les 5 ans)- L'ECDIS utilisation des routeurs électroniques- CRO Certificat Restreint d'Opérateur radio restreint à moins de 20 milles des côtes.- CGO Certificat Général d'Opérateur radio sans limite- MEDICAL I ou II ou III selon la distance d'éloignement des côtes (tous les 5 ans)- Qualification navire à passagers- Qualification navire citerne pétrolier- Certificats concernant la sûreté à bord des navires (tous les 5 ans) - attestation de familiarisation à la sûreté - certificat de sensibilisation à la sûreté - certificat de formation spécifique à la sûreté - certificat d'agent de sûreté du navire - Certificat pour la conduite des engins à grande vitesse - Qualification en gestion du management des ressources humaines à la passerelle (BRM) et à la machine
Certificat obligatoire - 

C'est un certificat qui atteste d'une qualification particulière et et qui vient en complément de la formation initiale. Il est obligatoire pour occuper certaine fonction à bord des navires. Au moment de la délivrance d'un brevet valide pour une durée de 5 ans ou de la re délivrance, le marin doit être à jour de tous ses Certificats Obligatoires pour les fonctions de son brevet.

Liste des certificats obligatoires:

- Certificats de Formation de Base à la Sécurité qui comprend une qualification aux Techniques Individuelles de Survies et et une formation de base à la lutte contre l'incendie.

  Ce certificat est obligatoire pour tous les membres d'équipage d'un navire ( Il doit être repassé tous les 5 ans)

- Certificat de Qualification Avancée à la Lutte contre l'Incendie (tous les 5 ans)

- Certificat d'Aptitude à l'Exploitation des embarcations et des radeaux de sauvetage (tous les 5 ans)

- Certificat d'Aptitude à l'Exploitation des canots de secours Rapides (tous les 5 ans)

- L'ECDIS utilisation des routeurs électroniques

- CRO : Certificat Restreint d'Opérateur radio restreint à moins de 20 milles des côtes.

- CGO : Certificat Général d'Opérateur radio sans limite

- MEDICAL I ou II ou III selon la distance d'éloignement des côtes (tous les 5 ans)

- Qualification navire à passagers

- Qualification navire citerne pétrolier

- Certificats concernant la sûreté à bord des navires (tous les 5 ans)

   - attestation de familiarisation à la sûreté

   - certificat de sensibilisation à la sûreté

   - certificat de formation spécifique à la sûreté

   - certificat d'agent de sûreté du navire

- Certificat pour la conduite des engins à grande vitesse

- Qualification en gestion du management des ressources humaines à la passerelle (BRM) et à la machine

C'est un certificat qui atteste d'une qualification particulière et et qui vient en complément de la formation initiale. Il est obligatoire pour occuper certaine fonction à bord des navires. Au moment de la délivrance d'un brevet valide pour une durée de 5 ans ou de la re délivrance, le marin doit être à jour de tous ses Certificats Obligatoires pour les fonctions de son brevet.Liste des certificats obligatoires:- Certificats de Formation de Base à la Sécurité qui comprend une qualification aux Technique individuelle de survie et et une formation de base à la lutte contre l'incendie. Ce certificat est obligatoire pour tous les membres d'équipage d'un navire ( Il doit être repassé tous les 5 ans)- Certificat de Qualification Avancée à la Lutte contre l'Incendie (tous les 5 ans)- Certificat d'Aptitude à l'Exploitation des embarcations et des radeaux de sauvetage (tous les 5 ans)- Certificat d'Aptitude à l'Exploitation des canots de secours Rapides (tous les 5 ans)- L'ECDIS utilisation des routeurs électroniques- CRO certificat d'opérateur radio restreint à moins de 20 milles des côtes.- CGO certificat d'opérateur radio sans limite- MEDICAL I ou II ou III selon la distance d'éloignement des côtes (tous les 5 ans)- Qualification navire à passagers- Qualification navire citerne pétrolier- Certificats concernant la sûreté à bord des navires (tous les 5 ans) - attestation de familiarisation à la sûreté - certificat de sensiilisation à la sûreté - certificat de formation spécifique à la sûreté - certificat d'agent de sûreté du navire - Certificat pour la conduite des engins à grande vitesse - Qualification en gestion du management des ressources humaines à la passerelle (BRM) et à la machine

CFBS - 

Comprend une qualification aux Techniques Individuelles de Survie et une formation de base à la lutte contre l'incendie. C'est un certificat obligatoire pour tous les membres

de l'équipage.Il doit être revalidé tous les 5 ans.

Certificat de Qualification Avancée à la Lutte contre l'Incendie.

CGO - 

Certificat Général d'Opérateur radio

C'est un Certificat Obligatoire qui doit être re-validé que si le brevet est perdu par manque de temps de navigation.

Il permet d'être opérateur radio SMDSM dans toutes les zones océanique.

Certificat Général d'Opérateur radio.

Chef de quart 500 (brevet) - 

Brevet permettant d'être Officier de quart sur des navires de commerce de moins de 500 de JB et à moins de 200 milles des côtes.

Ce sont des titulaires du diplôme de CAP 500 pas encore breveté. Ils devront naviguer 12 mois en qualité de chef de quart (lieutenant ou second) avant d'obtenir le brevet de CAP 500

Brevet permettant d'être Officier de quart sur des navires de commerce de moins de 500 de JB et à moins de 200 milles des côtes.

Chef de quart 500 Yacht - 

Brevet permettant d'être Officier de quart sur des navires de commerce de moins de 500 de JB et à moins de 200 milles des côtes et sur des Yachts de moins de 500 de JB et sans limite des côtes.

Il faut suivre le tronc commun de la formation de CAP 500 et ajouter le MODULE YACHT.

Brevet permettant d'être Officier de quart sur des navires de commerce de moins de 500 de JB et à moins de 200 milles des côtes et sur des Yachts de moins de 500 de JB et sans limite des côtes.

Chef mécanicien - 

Brevet monovalent permettant d'être Chef Mécanicien sur des navires de toutes puissances et à une distance illimité des côtes.

Brevet monovalent permettant d'être Chef Mécanicien sur des navires de toutes puissances et à une distance illimité des côtes.

CNSNP -  La Commission Nationale de Sécurité des Navires de Plaisance siège à Paris à la Direction des Affaires Maritimes. La Commission est compétente pour délivrer les permis de navigation ou l'homologations des navires de plaisance de plus de 24 m et vérifier leur conformité avec les DIVISION 242, DIVISION 243 et DIVISION 244.
Code pénal et disciplinaire de la marine marchande - 

Comme son nom l'indique c'est un Code Pénal. Il sanctionne toutes les infractions liées à la circulation des navires (application du RIPAM) ou à des régalements particulier comme par exemple la vitesse excessive dans un Port ou dans une zone réglementé par le Préfet Maritime.Il sanctionne aussi les fautes et délits des Capitaines et marins au sein de la communauté à bord du navire.Le Tribunal Maritime rend la justice pour des infractions et des petits délits en appliquant le CPDMM.Quand la faute est lourde avec à la clé un peine élevée, le Tribunal Correctionnel est alors compétent (ex pour une pollution grave..)

Comme son nom l'indique c'est un Code Pénal. Il sanctionne toutes les infractions liées à la circulation des navires (application du RIPAM) ou à des régalements particulier comme par exemple la vitesse excessive dans un Port ou dans une zone réglementé par le Préfet Maritime.Il sanctionne aussi les fautes et délits des Capitaines et marins au sein de la communauté à bord du navire.Le Tribunal Maritime rend la justice pour des infractions et des petits délits en appliquant le CPDMM.Quand la faute est lourde avec à la clé un peine élevée, le Tribunal Correctionnel est alors compétent (ex pour une pollution grave..)

Colreg - 

Convention Internationale de l'OMI de 1972 c'est la COLLISION REGULATION transcrite en Droit Français dans le RIPAM: Règlement International Pour Prévenir les Abordages en Mer. C'est ce que nous appelons communément les Règles de Barres (..le code de la route sur la mer).

Convention Internationale de l'OMI de 1972 c'est la COLLISION REGULATION transcrite en Droit Français dans le RIPAM: Règlement International Pour Prévenir les Abordages en Mer. C'est ce que nous appelons communément les Règles de Barres (..le code de la route sur la mer).

Commission nationale de sécurité des navires de plaisance - 

La Commission Nationale de Sécurité des Navires de Plaisance siège à Paris à la Direction des Affaires Maritimes. La Commission est compétente pour délivrer les permis de navigation ou l'homologations des navires de plaisance de plus de 24 m et vérifier leur conformité avec les DIVISION 242, DIVISION 243 et DIVISION 244.

Commission régionale de sécurité des navires - 

La Commission Régionale de Sécurité siège dans une DIRM. La commission est compétente pour l'attribution de permis de navigation aux navires de commerce de moins de 500 de JB et aux navires de plaisance commerciaux de moins de 24m. Les membres de la commission sont des Administrateurs, des Inspecteurs, des médecins des gens de mer,d'un représentant du Bureau Véritas, de professionnels Armateur, de syndicat ...

La Commission Régionale de Sécurité siège dans une DIRM. La commission est compétente pour l'attribution de permis de navigation aux navires de commerce de moins de 500 de JB et aux navires de plaisance commerciaux de moins de 24m. Les membres de la commission sont des Administrateurs, des Inspecteurs, des médecins des gens de mer,d'un représentant du Bureau Véritas, de professionnels Armateur, de syndicat ...

Contrôle du port - 

C'est le contrôle des navires étrangers par les autorités d'un Etat dans ses eaux territoriales. Ce sont des contrôles portant sur la sécurité des navires, la sûreté, la pollution, la qualification des équipages et l'organisation du travail à bord. Cela peut être aussi un contrôle douanier. Ces contrôles sont parfaitement codifiés par des Convention Internationale : Ils ne doivent pas entraver le trafic maritime. Des accords entre pays permettent d'harmoniser les contrôles dans une même région se sont les M.O.U.

C'est le contrôle des navires étrangers par les autorités d'un Etat dans ses eaux territoriales. Ce sont des contrôles portant sur la sécurité des navires, la sûreté, la pollution, la qualification des équipages et l'organisation du travail à bord. Cela peut être aussi un contrôle douanier. Ces contrôles sont parfaitement codifiés par des Convention Internationale : Ils ne doivent pas entraver le trafic maritime. Des accords entre pays permettent d'harmoniser les contrôles dans une même région se sont les M.O.U.

CQALCI -  Certificat de Qualification Avancée à la Lutte contre l'IncendieC'est un Certificat Obligatoire.
CRO - 

Certificat Restreint d'Opérateur Radio : permet d'être opérateur radio SMDSM que dans la zone océanique A1 soit à moins de 20 milles des côtes. C'est un Certificat Obligatoire. C'est un certificat qui est acquit et le reste par la navigation par contre il doit être re validé si le brevet est perdu (par manque de navigation)

Certificat Restreint d'Opérateur RadioC'est un Certificat Obligatoire.

Décision d'Effectif - 

C'est la composition de l'équipage d'un navire en fonction du type de navire, du genre de navigation (côtier, au long cours..). L'Armateur propose un effectif que l'Administration accepte ou pas selon le Code des Transports et les Conventions Internationales STCW et MLC 2013. Ne pas confondre avec la liste d'équipage ou le rôle d'équipage..

C'est la composition de l'équipage d'un navire en fonction du type de navire, du genre de navigation (côtier, au long cours..). L'Armateur propose un effectif que l'Administration accepte ou pas selon le Code des Transports et les Conventions Internationales STCW et MLC 2013. Ne pas confondre avec la liste d'équipage ou le rôle d'équipage..

Dérogation - 

Une dérogation peut être donnée par la Direction des Affaires Maritimes à un marin pour occuper des fonctions juste au-dessus des prérogatives attachées à son brevet en cours.Exemple: un marin, a qui il manque quelques mois de navigation pour être breveté et en cas d'urgence, peut dans certain cas obtenir une dérogation si la demande est bien argumenté par l'armateur. Une dérogation pour occuper le poste de Capitaine sans le brevet est rare surtout en ces temps de chômage..

Une dérogation peut être donnée par la Direction des Affaires Maritimes à un marin pour occuper des fonctions juste au-dessus des prérogatives attachées à son brevet en cours.Exemple: un marin, a qui il manque quelques mois de navigation pour être breveté et en cas d'urgence, peut dans certain cas obtenir une dérogation si la demande est bien argumenté par l'armateur. Une dérogation pour occuper le poste de Capitaine sans le brevet est rare surtout en ces temps de chômage..

Diplôme - 

Le Diplôme est un titre de formation professionnelle qui sanctionne la fin d'une formation initiale ou l'acquisition d'un Module. Le Diplôme ne donne aucune prérogative.Il se transforme en Brevet quand la période de navigation est accomplie. Le Brevet donne des prérogatives.

Le Diplôme est un titre de formation professionnelle qui sanctionne la fin d'une formation initiale ou l'acquisition d'un Module. Le Diplôme ne donne aucune prérogative.Il se transforme en Brevet quand la période de navigation est accomplie. Le Brevet donne des prérogatives.

Diplôme d'étude supérieur de la Marine Marchande - 

Le DESMM sanctionnant la fin des Etudes Supérieures de la Marine Marchande est décerné aux candidats reçus à 'examen. Il ne reste que la navigation à effectuer pour avoir le brevet de Capitaine de 1er Classe de la Navigation Maritime.

Directive européenne 95/95 plaisance - 

C'est le la Directive Européenne sur la Sécurité des navires de Plaisance à usage privé de moins de 24m applicable par tous les Pavillons de l'Europe en 1996. En réalité bien peu s'en préoccupe à part..la France. Il s'agit plus d'une entente entres constructeurs de navires de plaisance en Europe que de véritables mesures prises pour sauver des vies en mer. Il n'existe pas de texte Européen sur la Grande Plaisance de plus de 24 m.Cette directive est transposée en droit Français dans la DIVISION 240.

C'est le la Directive Européenne sur la Sécurité des navires de Plaisance à usage privé de moins de 24m applicable par tous les Pavillons de l'Europe en 1996. En réalité bien peu s'en préoccupe à part..la France. Il s'agit plus d'une entente entres constructeurs de navires de plaisance en Europe que de véritables mesures prises pour sauver des vies en mer. Il n'existe pas de texte Européen sur la Grande Plaisance de plus de 24 m.Cette directive est transposée en droit Français dans la DIVISION 240.

DIRM - 

Direction Inter Régionale de la mer qui est piloté depuis Paris par la Direction des Affaires Maritimes. Exemple: la DIRM de la mer méditerranée est à Marseille.

Direction Inter Régionale de la mer qui est piloté depuis Paris par la Direction des Affaires Maritimes.Exemple: la DIRM de la mer méditerranée est à Marseille.

Division 221 - 

Texte de réglementations des navires de charge de commerce Français de plus de 500 de JB et des navires à passagers quelque soit leur taille mais pratiquant une navigation internationale. Ce texte est conforme à la SOLAS.

Texte de réglementations des navires de charge de commerce Français de plus de 500 de JB et des navires à passagers quelque soit leur taille mais pratiquant une navigation internationale. Ce texte est conforme à la SOLAS.

Division 222 - 

Texte de réglementations des navires de charge de commerce Français de moins de 500 de JB. Avant 2008 les navires de plaisance à usage commerciaux étaient traités comme des navires de charge donc des navires avec moins de 12 passagers. La DIVISION 222 est conforme à la SOLAS.

Texte de réglementations des navires de charge de commerce Français de moins de 500 de JB. Avant 2008 les navires de plaisance à usage commerciaux étaient traités comme des navires de charge donc des navires avec moins de 12 passagers. La DIVISION 222 est conforme à la SOLAS.

Division 223 - 

Texte de réglementations des navires à passagers de commerce Français quelque soit leur taille mais pratiquant une navigation uniquement nationale. Ce texte est conforme à la SOLAS.

Texte de réglementations des navires à passagers de commerce Français quelque soit leur taille mais pratiquant une navigation uniquement nationale. Ce texte est conforme à la SOLAS.

Division 240 - 

Réglementation Française de la sécurité des navires de plaisance affectés à une navigation privée et de moins de 24 m de longueur de coque. C'est en grande partie la transcription de la DIRECTIVE EUROPEENNE 95/25 PLAISANCE.

Réglementation Française de la sécurité des navires de plaisance affectés à une navigation privée et de moins de 24m de longueur de coque. C'est en grande partie la transcription de la DIRECTIVE EUROPEENNE 95/25 PLAISANCE.

Division 241 - 

Réglementation Française de la sécurité des navires de plaisance affectés à une navigation commerciale (le charter) et de moins de 24 m de longueur de coque…les NUC. Cette réglementation des navires de plaisance n'est pas SOLAS. Certificat de Franc Bord pas obligatoire mais conformité à la DIRECTIVE CE 95/25 PLAISANCE obligatoire.

Réglementation Française de la sécurité des navires de plaisance affectés à une navigation commerciale (le charter) et de moins de 24 m de longueur de coque…les NUC. Cette réglementation des navires de plaisance n'est pas SOLAS.Certificat de Franc Bord pas obligatoire mais conformité à la DIRECTIVE CE 95/25 PLAISANCE obligatoire.

Division 242 - 

Réglementation Française de la sécurité des navires de plaisance affectés à une navigation privée ou commerciale et de plus de 24 m de longueur de coque et moins de 3000 de JB. Cette réglementation des navires de plaisance n'est pas SOLAS.

Réglementation Française de la sécurité des navires de plaisance affectés à une navigation privée ou commerciale et de plus de 24 m de longueur de coque et moins de 3000 de JB. Cette réglementation des navires de plaisance n'est pas SOLAS.

Division 243 - 

Réglementation Française de la sécurité des navires de plaisance affectés à une navigation sportive et de compétition à la voile et quelque soit la taille. Cette réglementation des navires de plaisance n'est pas SOLAS. Il n'y a pas de texte Européen dans ce domaine.

Réglementation Française de la sécurité des navires de plaisance affectés à une navigation sportive et de compétition à la voile et quelque soit la taille. Cette réglementation des navires de plaisance n'est pas SOLAS. Il n'y a pas de texte Européen dans ce domaine.

Division 244 - 

Réglementation Française de la sécurité des navires de plaisance traditionnels privés ou à usage de formation toute taille et construit avant 1950 ou à l'identique. Cette réglementation des navires de plaisance n'est pas SOLAS. Certificat de franc bord obligatoire à partir de 24 m. Il n'y a pas de texte Européen dans ce domaine.

Réglementation Française de la sécurité des navires de plaisance traditionnels privés ou à usage de formation toute taille et construit avant 1950 ou à l'identique. Cette réglementation des navires de plaisance n'est pas SOLAS. Certificat de franc bord obligatoire à partir de 24 m. Il n'y a pas de texte Européen dans ce domaine.

DML - 

Direction Mer et Littoral des Affaires Maritimes se que nous appelions les Quartiers. Les DML sont placées sous l'autorité d'une DIRM.

Direction Mer et Littoral des Affaires Maritimes.

Draft Survey - 

C'est la pesée de la cargaison par un Expert Maritime indépendant à l'aide des tirants d'eau et du dossier de stabilité du navire. Cette opération est faite dans le transport

des vrac solides et liquides. Le poids ainsi calculé sert de référence dans la charte partie au voyage et dans la transaction entre vendeurs et acheteurs de la cargaison.

E.V.P -  Equivalent Vingt Pied: c'est l'unité qui caractérise le mieux la taille et les capacités d'un porte conteneur. Le chiffre moyenne les conteneurs de 20 pieds et de quarante pieds. En 1980 un porte conteneur avait une capacité de 400 EVP. Nous en sommes maintenant à des navires de plus de 10 000 EVP.
Eaux contigües - 

Ce sont les eaux qui s'étendent de 12 milles jusqu'à 24 milles de la côtes (des lignes de base). Le droit du port continue à s'exercer quand les infractions ont commencées dans les eaux territoriales (à moins de 12 milles des côtes).

ECDIS - 

Electronic Charts Display Information System. Quand on parle du stage 'ECDIS dans la formation maritime: il s'agit du Certificat obligatoire que doivent avoir tous les officiers de pont. C'est un ensemble d'installation électronique de navigation qui assure le routage du navire en toute sécurité. Ce système très fiable relègue les carte marines papier au placard. Quand un navire est homologué full ECDIS, les officiers doivent être titulaire du Certificat ECDIS. A noter que ce certificat ne doit pas être re-validétous les cinq ans à la différence de bien d'autres certificats. On dit qu'il est re-validé par la navigation.

Electronic Charts Display Information System. Quand on parle du stage 'ECDIS dans la formation maritime: il s'agit du Certificat obligatoire que doivent avoir tous les officiers de pont. C'est un ensemble d'installation électronique de navigation qui assure le routage du navire en toute sécurité. Ce système très fiable relègue les carte marines papier au placard. Quand un navire est homologué full ECDIS, les officiers doivent être titulaire du Certificat ECDIS. A noter que ce certificat ne doit pas être re-validétous les cinq ans à la différence de bien d'autres certificats. On dit qu'il est re-validé par la navigation.

École navale -  Grande école militaire à Brest qui forme les officiers de marine au niveau le plus élevé. Autrefois il n'y avait aucune équivalence officielle de brevet entre la Marine Nationale et la Marine Marchande et un militaire ne pouvait pas commander facilement un navire marchand. Maintenant il existe une procédure officielle pour les militaires souhaitant obtenir un brevet de la Marine Marchande. A l'inverse de nombreux Hydro ont fait de belle carrière dans la Marine Nationale.
Élève - 

Les Armateurs Français se sont toujours engagés à embarquer des élèves officiers stagiaires. Cela correspond à un temps d'au minimum 12 ou 16 mois embarqués comme élève avant de prendre des responsabilités de Lieutenant (chef de quart). Des cabines pour les élèves sont prévues à bord des navires de commerce. Dans le yachting il n'y a pas de poste d'élève.

Les Armateurs Français se sont toujours engagés à embarquer des élèves officiers stagiaires. Cela correspond à un temps d'au minimum 12 ou 16 mois embarqués comme élève avant de prendre des responsabilités de Lieutenant. Des cabines pour les élèves sont prévues à bord des navires de commerce. Dans le yachting il n'y a pas de poste d'élève. On peut donc considérer que ce sont les Armateurs qui forment..pour le Yachting pour les postes élevés !

ENIM - 

L'Etablissement National des Invalides de la Marine: c'est l'organisme d'Etat géré par les Affaires Maritimes qui comprend la CGP (Caisse Générale de Prévoyance) et la CRM (Caisse de Retraite des Marins). C'est un peu l'URSSAF du régime Général pour les marins. L'ENIM est l'un des derniers systèmes spécial de Sécurité Sociale adapté aux caractéristiques du métier de marin.C'est le plus ancien système de protection sociale Français. Il est original car il rattache le marin davantage au navire qu'à l'entreprise. Les cotisations sociales sont calculées en fonction du poste occupé, de la taille des navires et du genre de navigation (côtiere, long cours..).

L'Etablissement National des Invalides de la Marine: c'est l'organisme d'Etat géré par les Affaires Maritimes qui comprend la CGP (Caisse Générale de Prévoyance) et la CRM (Caisse de Retraite des Marins). C'est un peu l'URSSAF du régime Général pour les marins. L'ENIM est l'un des derniers systèmes spécial de Sécurité Sociale adapté aux caractéristiques du métier de marin.C'est le plus ancien système de protection sociale Français. Il est original car il rattache le marin davantage au navire qu'à l'entreprise. Les cotisations sociales sont calculées en fonction du poste occupé, de la taille des navires et du genre de navigation (côtiere, long cours..).

ENMM - 

Ecole Nationale de la Marine Marchande avant le nom actuel Ecole Nationale Supérieure Maritime (ENSM). Connue sous le nom de l'HYDRO (autrefois l'Ecole d'Hydrographie)

Ecole Nationale de la Marine Marchande avant le nom actuel Ecole Nationale Supérieure Maritime. Connue sous leur nom d'autrefois: l'HYDRO, l'Ecole d'Hydrographie.

ENSM - 

Ecole Nationale Supérieure Maritime anciennement Ecole Nationale de la Marine Marchande. Il existe quatre écoles : Le Havre, Marseille, Nantes et Saint Malo avec chacune des filières spécifiques Ces écoles forment au niveau 1 et au niveau 2

Ecole Nationale Supérieure Maritime anciennement Ecole Nationale de la Marine Marchande. Il existe quatre écoles : Le Havre, Marseille, Nantes et Saint Malo avec chacune des filières spécifiquesCes écoles forment au niveau 1 et au niveau 2

Étude supérieure de la marine marchande -  Diplôme sanctionnant la fin des Etudes Supérieures de la Marine Marchande. Aux candidats reçus il ne reste que la navigation à effectuer pour avoir le brevet de Capitaine de la 1er Classe de la Navigation Maritime.
FFV - 

Fédération Française de Voiles. Les titulaires de la licence bénéficie d'une excellente assurance quand la FFV est co organisateur de la régate. Le Ministère de la Jeunesse et des sports et la fédération délivrent des titres pour l'enseignement de la voile (brevet d'Etat de moniteur de voile). Il existe des passerelles pour que les titulaires du brevet d'Etat puissent prétendre à l'obtention d'un brevet de CAP 200 VOILE ou d'un brevet de CAP 200 RESTREINT (navires de moins de 12m, moins de 12 passagers et navigation diurne seulement)

Fédération Française de Voiles.

Fifty fifty -  Ce dit d'un navire propulsé autant par ses voiles que par ses moteurs.
FIN (la) - 

La Fédération des Industries Nautique, à l'origine, regroupait les constructeurs et importateurs de navires de plaisance. Maintenant la Fédération regroupe tous les métiers du nautisme. Interlocuteur privilégié du Secrétariat à la mer, ils ont largement contribué à l'élaboration de la DIRECTIVE EUROPEENNE PLAISANCE 95/25 et des DIVISIONS 240, 241, 243, 244.

Gens de mer -  Appellation traditionnelle de la communauté des marins en France.
Gépy - 

Groupement des Equipages Pour le Yachting. C'est l'équivalent Français du YPA Britannique. L'association fédère tous les marins du Yachting et représente la profession près du Ministère.

Groupement des Equipages Pour le Yachting. C'est l'équivalent Français du YPA Britannique.

Grades -  Dans la Marine Marchande le Capitaine du navire est appelé "Commandant". Le Second Capitaine est appelé "Capitaine" et les Officiers chef de quart "Lieutenant". Le chef mécanicien est appelé " Chef"
Guichet unique - 

Qui n'a pas fait cinq aller et retour entre la Douane et les Aff Mar pour la Francisation de son bateau de plaisance ? Sur l'Acte de Francisation, la Francisation se fait à la Douane et l'Immatriculation aux Affaires Maritimes. Pour la Francisation d'un navire sous Registre RIF, les démarches sont facilités car le Douanier et l'Administrateurs sont dans le même bureau (à Marseille): on appelle ça le" GUICHET UNIQUE".

Qui n'a pas fait cinq aller et retour entre la Douane et les Aff Mar pour la Francisation de son bateau de plaisance ? Sur l'Acte de Francisation, la Francisation se fait à la Douane et l'Immatriculation aux Affaires Maritimes. Pour la Francisation d'un navire sous Registre RIF, les démarches sont facilités car le Douanier et l'Administrateurs sont dans le même bureau (à Marseille): on appelle ça le" GUICHET UNIQUE".

I.M.O - 

C'est une institution intergouvernementale des Nations Unis (ONU) adoptée en 1948.

- qui regroupe plus de 160 états (avec des états Armateurs et des états Utilisateur de transports maritimes)

- avec 300 fonctionnaires basés à Londres

L'IMO est à l'origine de la plupart des normes techniques et des règles juridiques relatives à la Sécurité Maritime, à la sûreté et à la prévention de la pollution par les navires.  La principale Convention est la SOLAS. D'autres Conventions de l'IMO font l'objet de textes séparés: LOAD LINE 66, COLREG, STCW, OILPOL, MARPOL, MLC 2013..

I.S.M (code) - 

Le code "International Safety Management" est un chapitre de la SOLAS. C'est un code de la gestion de la sécurité avec des procédures de qualités obligatoires tant à terre (l'Armateur) qu'à bord des navires. Le code est mis en place en 1994. La certification des navires de plus de 500 de JB est obligatoire. Cela donne lieu à la délivrance d'un Certificat ISM valable 5 ans pour les navires et leurs Sociétés de gestion à terre. Sous pavillon Français, les audits sont menés par l'Administration (Inspecteur de la navigation habilité aux audits ISM). Sous d'autres pavillons, se sont les Sociétés de Classification qui délivrent les Certificats. Il n'existe pas de Certificat obligatoire pour une formation au Code ISM.

I.S.P.S - 

International Ships and Port facility Security Code. Le mot Security se traduit en Français par Sûreté à ne pas confondre avec le mot Anglais Safety qui se traduit en Français par Sécurité. Le code sur la sûreté dans les Ports et à bord des navires est mis en place par l'OMI après le 11 septembre 2001 sous l'influence des Américains. En effet on s'est aperçu que les Ports dans le monde entier étaient de véritables passoires pour la circulation des terroristes et des clandestins transportés sans aucun contrôle par les navires de commerce. Le code a aussi pour objectif de lutter contre la piraterie en pleine recrudescence. La certification est obligatoire dans tous les Ports de commerce accueillants des navires étrangers ainsi que sur tous les navires de plus de 500 de jauge brute (comprenant aussi les Yachts) Le principe est que les navires doivent avoir le même niveau de vigilance de sûreté que celui du port d'escale.

I.S.P.S -  International Ships and Port facility Security Code.Le mot Security se traduit en Français par Sûreté à ne pas confondre avec le mot Anglais Safety qui se traduit en Français par Sécurité. Le code sur la sûreté dans les Ports et à bord des navires est mis en place par l'OMI après le 11 septembre 2001 sous l'influence des Américains. En effet on s'est aperçu que les Port dans le monde entier étaient de véritables passoires pour la circulation des terroristes et des clandestins transportés sans aucun contrôle par les navires de commerce. Le code a aussi pour objectif de lutter contre la piraterie en pleine recrudescence. La certification est obligatoire dans tous les Ports de commerce accueillants des navires étrangers ainsi que sur tous les navires de plus de 500 de jauge brute (comprenant aussi les Yachts). Le principe est que les navires doivent avoir le même niveau de vigilance de sûreté que celui du port d'escale.
IGEM - 

l'Inspection Générale de l'Enseignement Maritime. Le bureau supervise depuis le Ministère à Paris la qualité de l'ensemble de l'offre de formation professionnelle maritime en France (les lycées maritimes, les Ecole Nationales Supérieures Maritimes et les Centres de formation Maritime agrées).

L'UCEM à Nantes est une entité de l'IEGM.

Inscrit Maritime - 

Pour occuper un poste de salarié sur un navire de commerce, de pêche ou de plaisance Français il faut être obligatoirement inscrit maritime. Tous les marins Français sont identifiés et suivis par les Affaires Maritimes depuis COLBERT d'ailleurs les Affaires Maritimes s'appelait l'inscription maritime. L'objectif était des suivre la carrière des marins du commerce et de la pêche pour les affecter sur les vaisseaux du Roi en période de guerre. Notre système est unique au monde et précurseur en matière de protection sociale des marins. Dans le yachting personne n'en a voulu d'ou la prolifération des Pavillons de complaisance dans ce secteur. On note cependant que notre système très centralisé permet de mesurer les temps de navigation et de vérifier les brevets d'une manière très fiable.

Pour occuper un poste de salarié sur un navire de commerce, de pêche ou de plaisance Français il faut être obligatoirement inscrit maritime. Tous les marins Français sont identifiés et suivis par les Affaires Maritimes depuis COLBERT d'ailleurs les Affaires Maritimes s'appelait l'inscription maritime. L'objectif était des suivre la carrière des marins du commerce et de la pêche pour les affecter sur les vaisseaux du Roi en période de guerre. Notre système est unique au monde et précurseur en matière de protection sociale des marins. Dans le yachting personne n'en a voulu d'ou la prolifération des Pavillons de complaisance dans ce secteur. On note cependant que notre système très centralisé permet de mesurer les temps de navigation et de vérifier les brevets d'une manière très fiable. D'autres Pavillons et pas des moindres s'orientent vers un système identique: nous avions donc 200 ans d'avance !

Inspecteur de la navigation - 

C'est un corps spécialisé des Affaires Maritimes. Certains inspecteur sont des Administrateurs des Affaires Maritimes. Ce sont les cadres des Services de Sécurité des Navires. Ils contrôlent la mise en service et l'armement des navires de commerce, des navires de plaisance et des navires de pêche sous pavillon Français. Leur domaines sont la sécurité des navires, la sûreté et le travail maritime. Dans le cadre du contrôle du Port, ils sont habilités à inspecter les navires étrangers dans nos eaux.

Jauge -  La jauge est le volume du navire.La jauge est plus significative que la seule longueur du navire pour décrire les dimensions d'un navire.Elle sert à la réglementation de la sécurité des navires: elle délimite les obligations des navires selon leur taille. Les prérogatives des brevets des naviguants sont en fonction de la jauge.On parle le plus souvent de la jauge brute. La jauge nette ne comptabilise que les volumes destinés à la cargaison donc la jauge nette est plus petite que la jauge brute. Autrefois l'unité de jauge était le tonneaux. Le tonneaux n'est plus utilisé ou en France seulement pour des tous petits navires: on parle maintenant en UMS ou système dit sans unité. On parle d'un navire de JB 3000 ou en Anglais de 3000 GT (gross tons).Les règles de jaugeage des Yachts se rapprochent de celles des navires à passagers. En France le jaugeage des navires est assuré par un service de la Douane car il y avait des incidences fiscales.
Lettre de Pavillon - 

Ce sont les papiers d'un navire étranger. C'est un document équivalent à notre Acte de Francisation on parle aussi de" Certificate of Registery". L'Etat qui autorise son Pavillon mentionne le nom du navire, les caractéristiques, le nom des propriétaires (sans grande fiabilité sous certains Pavillons et l'état des hypothèques (sans grande fiabilité sous certain Pavillon)

Ce sont les papier du navire.C'est un document équivalent à notre Acte de Francisation. L'Etat qui autorise son Pavillon mentionne le nom du navire, les caractéristiques, le nom des propriétaires (sans grande fiabilité sous certain Pavillon et l'état des hypothèques (sans grande fiabilité sous certain Pavillon)

Lieutenant de pêche (brevet de) - 

Le brevet permet d'être Chef de quart à la pêche sur tous les navires de pêche à la grande pêche aussi.

Liste Blanche - 

Ce dit des Etats qui délivrent des brevets et des certificats conformes à la Convention STCW. Seul les brevets et certificats figurant sur la liste blanche d'un Etat peuvent prétendre à un Certificat de Compétence Equivalent sous un autre Pavillon.

Ce dit des Etats qui délivrent des brevets et des certificats conformes à la Convention SCTW. Seul les brevets et certificats figurant sur la liste blanche d'un Etat peuvent prétendre à un Certificat de Compétence Equivalent sous un autre Pavillon.

Livret professionnel maritime -  C'est un petit livret bleu sorte de passeport des marins français ou vos brevets étaient mentionnés, les visites d'aptitudes médicales et vos navigations. Un livret est donné à chaque inscrit maritime. Autrefois il permettait la circulation des marins à l'étranger sans passeport : cela n'est plus le cas. Les marins étrangers ont souvent aussi des "seaman book".
LMC 2006 - 

La grande Convention Internationale de l'O.M.I. et de l'OIT sur le travail maritime en force sous tous les Pavillons (Maritime Labour Convention). Elle est applicable sur tous types de navires de commerce incluant les yachts commerciaux. Les yachts privés ne sont pas explicitement exclus du champ d'application. Les navires de pêche sont exclus et les navires de guerre sont exclus du champ .La Convention instaure des minimas concernant l'âge, les contrats de travail, les heures de travail, le droit aux congés, le rapatriement, les aménagements à bord, les soins, le paiement des salaires... La certification de conformité à la MLC par un organisme reconnu est obligatoire pour tous les navires de JB supérieure à 500.

La grande Convention Internationale de l'O.M.I.et de l'OIT sur le travail maritime en force sous tous les Pavillons (Maritime Labour Convention). Elle est applicable sur tous types de navires de commerce incluant les yachts commerciaux. Les yachts privés ne sont pas explicitement exclus du champ d'application. Les navires de pêche sont exclus et les navires de guerre sont exclus du champ .La Convention instaure des minimas concernant l'âge, les contrats de travail, les heures de travail, le droit aux congés, le rapatriement, les aménagements à bord, les soins, le paiement des salaires... La certification de conformité à la MLC par un organisme reconnu est obligatoire pour tous les navires de JB supérieure à 500.

Loi du Pavillon - 

C'est la seule loi qui prévaut en haute mer. La loi du pavillon cadre la sécurité des navires, la fiscalité et le droit du travail sur les navires arborant son pavillon.

Loi du port - 

C'est la loi d'un Etat côtier qui s'applique à tous les navires étrangers dans ses eaux territoriales selon les accords de MONTEGO BAY et de la SOLAS.

Longueur de franc bord - 

C'est la longueur à la flottaison du navire immergé jusqu'aux marques. C'est-à-dire jusqu'au trait de la marque de franc bord. On parle aussi de longueur entre perpendiculaires.
Cette longueur est utilisée dans la réglementation de la Sécurité des navires quand la longueur de coque hors tout n'est pas la référence.

 

C'est la longueur à la flottaison d'un navire immergé jusqu'aux marques c'est-à-dire jusqu'au trait de la marque de franc bord. On parle aussi de longueur entre perpendiculaires.

Longueur entre perpendiculaires - 

C'est la longueur à la flottaison d'un navire immergé jusqu'aux marques.

C'est la longueur à la flottaison d'un navire immergé jusqu'aux marques.

Longueur hors tout - 

C'est la longueur de coque hors tout : sans le bout dehors, ni les balcons, ni la plateforme de bain à l'arrière.

C'est la longueur de coque hors tout sans le bout dehors, ni les balcons, ni la plateforme de bain à l'arrière.

LOXO -  La loxodromie est la navigation par arc de petit cercle à cap constant par opposition à la navigation par arc de grand cercle qui est l'orthodromie.
Lycée professionnel maritime - 

Ce sont des établissements d'enseignement publics pilotés par le Ministère chargé de la mer et plus exactement par la Direction des Affaires Maritimes.
Ces lycées regroupent les formations depuis le niveau CAP PRO puis BAC PRO jusqu'au niveau de BTS PRO. Ces jeunes sous certain se conditions d'âge et de niveau peuvent passer au Lycée le diplôme de MATELOT , de CAPITAINE 200 puis de CAPITAINE 500 avec éventuellement le MODULE PÊCHE, VOILE ou YACHT.
- Il existe une douzaine de Lycées Maritimes en France métropolitaine.
- Les formations du niveau Ingénieur se font dans les ENSM (anciennement ENMM) Ces écoles sont aussi pilotés par le Ministère chargé de la mer.
- La 3ie filière de formation se fait dans les Centres de Formations privés agrées par le Ministère chargé de la mer. L'Université Internationale de la Mer est' un de ces centres agrées par le Ministère. Ces Centres peuvent être agrées pour tout le panel des Certificats obligatoires. Par contre seule les formations initiales jusqu'au niveau du CAPITAINE 500 et du MECANICIEN 750 KW sont agrées. Les formations d'un niveau supérieur sont enseignés dans les ENSM.

Ce sont des établissements d'enseignement publics pilotés par le Ministère chargé de la mer et plus exactement par la Direction des Affaires Maritimes.Ces lycées regroupent les formations depuis le niveau CAP PRO puis BAC PRO jusqu'au niveau de BTS PRO. Ces jeunes sous certaines conditions d'âge et de niveau peuvent passer au Lycée le diplôme de MATELOT , de CAPITAINE 200 puis de CAPITAINE 500 avec éventuellement le MODULE PÊCHE, VOILE ou YACHT.- Il existe une douzaine de Lycées Maritimes en France métropolitaine.- Les formations du niveau d'Ingénieur se font dans les ENSM (anciennement ENMM) Ces écoles sont aussi pilotés par le Ministère chargé de la mer.- La 3ème filière de formation se fait dans les Centres de Formations privés agrées par le Ministère chargé de la mer. L'Université Internationale de la Mer est' un de ces centres agrées par le Ministère. Ces Centres peuvent être agrées pour tout le panel des Certificats obligatoires. Par contre seule les formations initiales jusqu'au niveau du CAPITAINE 500 et du MECANICIEN 750 KW sont agrées. Les formations d'un niveau supérieurs sont enseignés dans les ENSM.

Maillon -  Un maillon est égale à 30 mètres de chaîne de mouillage.
Maître de port - 

Ce sont les responsables des Capitaineries des ports de Plaisance. Il ne font pas partie du corps des Officiers de Port affectés dans les Ports de Commerce. Les Maîtres de Port sont employés par les Mairies, le Conseil Général, la CCI ou une société qui a la gestion d'un Port.

Ce sont les responsables des Capitaineries des ports de Plaisance. Il ne font pas partie du corps des Officiers de Port affectés dans les Ports de Commerce. Les Maîtres de Port sont employés par les Mairies, le Conseil Général, la CCI ou une société qui a la gestion d'un Port.

Marin qualifié machine (certificat de) - 

Ce brevet permet d'occuper le poste d'ouvrier machines sur toutes puissances et sous la responsabilité d'officiers mécaniciens.

Marpol 73/77 - 

La grande Convention de l'O.M.I. sur la lutte contre les pollutions des navires en mer date de 1973 et remaniée par la suite. Cette convention n' est pas intégrée dans la SOLAS.
MARPOL légifaire sur la pollution des navires par les hydrocarbures (soutes et cargaisons), par les chimiques (vrac et containers), par les eaux usées, par les ordures, par
les fumées et par les eaux de ballast.
La Convention est en vigueur sur tous les types de navires (Commerce, Yachts..) d'une JB supérieure à 400 ou avec plus de 15 personnes à bord (passagers + équipage).

Matelot électronicien (certificat) - 

Matelot servant à bord de navires de toutes puissances avec des compétences en électrotechnique, électronique et systèmes de commande.

Mécanicien 250 KW (brevet) - 

Ce brevet machine remplace le PCM (permis conduire machine 150 CV) qui était le plus petit brevet de la Marine Marchande. Il permet d'occuper les fonctions de mécanicien sur des installations de moins de 250 KW.

Mécanicien 750 KW (brevet) - 

Le brevet permet d'être Chef mécanicien sur des  navires avec une puissance au maximum de 750 KW.

Mécanicien de quart machine (certificat) - 

Le certificat permet d'être ouvrier machine et d'occuper des fonctions d'appui dans l'équipe de quart machine sur des navires de toutes puissances. 

Médical 1, médical 2 et médical 3 - 

Stage médical plus ou moins poussé selon le niveau (le plus élevé est le niveau 1).
Les officiers doivent tous être titulaire du Médical adapté à leur brevet. Le stage est obligatoire et doit être repassé tous les 5 ans. C'est un Certificat obligatoire.

Stage médical plus ou moins poussé selon le niveau (le plus élevé est le niveau 1). Les officiers doivent tous être titulaire du Médical adapté à leur brevet. Le stage est obligatoire et doit être repassé tous les 5 ans.C'est un Certificat obligatoire.

Méridienne -  C'est la mesure de la hauteur du soleil au dessus de l'horizon lorsque celui-ci culmine vers 12H00. Un calcul assez simple permet d'en déduire directement la latitude de l'observateur. Il y a longtemps que les marins maitrisent ce calcul qui permettait de faire plus facilement des voyages nord/sud que des voyages est/ouest sans une mesure précise du temps avant l'invention du chronomètre.
Module - 

Dans la formation maritime il existe des MODULES de spécialisation qui viennent compléter une formation initiale de base telle que MATELOT, CAP 200, CAP 500 et CAP 3000. Ces MODULES sont le MODULE VOILE, le MODULE PÊCHE et le MODULE YACHT. L'acquisition de ces MODULES permet d'étendre ses prérogatives de commandement aux voiliers, aux navires de pêche et aux yachts.  Il ne faut pas confondre ces MODULES avec les formations modulaire initiales type MATELOT, CAP 200, CAP 500 et CAP 3000. Ces formations initiales de base sont divisés en 3 ou 4 MODULES qui peuvent être théoriquement acquis séparément et étalés dans le temps. Ceci permet aux candidats de conserver leur activité professionnelle ou de repasser l'année suivante un MODULE en échec. On ne doit pas confondre avec les CERTIFICATS OBLIGATOIRES qui ne sont pas des MODULES.

Dans la formation maritime il existe des MODULES de spécialisation qui viennent compléter une formation initiale de base telle que MATELOT, CAP 200, CAP 500 et CAP 3000. Ces MODULES sont le MODULE VOILE, le MODULE PÊCHE et le MODULE YACHT. L'acquisition de ces MODULES permet d'étendre ses prérogatives de commandement aux voiliers, aux navires de pêche et aux yachts. Il ne faut pas confondre ces MODULES avec les formations modulaire initiales type MATELOT, CAP 200, CAP 500 et CAP 3000. Ces formations initiales de base sont divisés en 3 ou 4 MODULES qui peuvent être théoriquement acquis séparément et étalés dans le temps. Ceci permet aux candidats de conserver leur activité professionnelle ou de repasser l'année suivante un MODULE en échec. On ne doit pas confondre avec les CERTIFICATS OBLIGATOIRES qui ne sont pas des MODULES.

MONTEGO BAY - 

En Maritime le seul mot de "Montego Bay" évoque la grande Convention sur le droit de la mer de 1982. La Convention uniformise les limites et le régime juridique des eaux : eaux territoriales, eaux contiguës, ZEE... La Convention harmonise le droit du port, le droit du pavillon et le droit de la haute mer (le droit de passage inoffensif..). 

 

En Maritime le seul mot de "Montego Bay" évoque la grande Convention sur le droit de la mer de 1982. La Convention uniformise les limites et le régime juridique des eaux : eaux territoriale, eaux contiguë, ZEE... La Convention harmonise le droit du port, le droit du pavillon et le droit de la haute mer (le droit de passage inoffensif..). 

MOU - 

Un Mémorandum Of Under standing est une entente entre plusieurs nations côtières pour assurer le contrôle des navires en escale dans leurs ports. Dans les ports Européens, c'est le MOU of Paris qui permet de travailler en harmonie entre port (pour éviter aussi de contrôler le même navire dans plusieurs ports). C'est l'application du Droit du Port.

Un Mémorandum Of Under standing est une entente entre plusieurs nations côtières pour assurer le contrôle des navires en escale dans leurs ports. Dans les ports Européens, c'est le MOU of Paris qui permet de travailler en harmonie entre port (pour éviter aussi de contrôler le même navire dans plusieurs ports) C'est l'application du Droit du Port.

MYBA - 

Association Internationale positionnée sur la côte d'azur. L'Asso. fédère les acteurs du grand yachting : surtout les Courtiers de vente et d'affrètement de Yachts mais aussi les constructeurs et les Agents maritimes de Yachts. Ils ont mis au point des chartes party type d'affrètement à temps de yacht ainsi que des contrats de vente type. L'association est en veille pour tout ce qui concerne la réglementation et la fiscalité dans le Yachting.

Narpol 73/77 -  La grande Convention de l'O.M.I. sur la lutte contre les pollutions des navires en mer datant de 1973 et remaniée en 1977. Cette convention n' est pas intégrée dans la SOLAS comme d'autres.La Convention est en vigueur sur tous les types de navires (Commerce, Yachts..) d'une JB supérieuer à 400 ou plus avec plus de 15 personnes à bord (passagers + équipage)
Navire a passagers - 

Tous types de navires de commerce transportant plus de 12 passagers. Ce sont en général les vedettes à passagers, les paquebots, les car ferry, les cargos mixtes..
On a l'habitude de classer les navires en navires à passagers ou en navires de charge. Selon leur appartenance, ces navires n'obéissent pas aux mêmes règlements de la SOLAS. Les navires à passagers Français sont conformes à la DIVISION 221 ou à la DIVISION 223.

 

Tous types de navires de commerce transportant plus de 12 passagers. Ce sont en général les vedettes à passagers, les paquebots, les car ferry, les cargo mixtes.. On a l'habitude de classer les navires en navires à passagers ou en navires de charge. Selon leur appartenance, ces navires n'obéissent pas aux mêmes règlements de la SOLAS. Les navires à passagers Français sont conformes à la DIVISION 221 ou à la DIVISION 223.

Navire de charge - 

Tous types de navires de commerce autre que les navires à passagers. Ils ne peuvent pas transporter plus de 12 passagers quelque soit leur taille. Avant 2008, en France les Yachts Commerciaux étaient traités selon la sécurité des navires de charge de moins de 500 de JB conforme à la SOLAS: c'est la DIVISION 222.

Tous types de navires de commerce autre que les navires à passagers. Ils ne peuvent pas transporter plus de 12 passagers quelque soit leur taille. Avant 2008, en France les Yachts Commerciaux étaient traités selon la sécurité des navires de charge de moins de 500 de JB conforme à la SOLAS. C'est la DIVISION 222.

Navire support de plongée - 

Il s'agit d'un statut Franco-français sur la sécurité des navires support de plongée (très nombreux sur nos côtes pendant la période estivale) Ils n'ont pas être en NUC selon la DIVISION 240 et 241 et sont autorisés a transporter plus de 12 passagers selon leur taille mais a proximité de leur port de base. Il doit avoir une combinaison de plongée par personne à bord (quand on parle de personne c'est passagers plus équipage). Ils sont soumis à une visite annuelle et  un permis de navigation en support de plongée.

Il s'agit d'un statut Franco-français sur la sécurité des navires support de plongée (très nombreux sur nos côtes pendant la période estivale) Ils n'ont pas être en NUC selon la DIVISION 240 et 241 et sont autorisés a transporter plus de 12 passagers selon leur taille mais a proximité de leur port de base. Il doit avoir une combinaison de plongée par personne à bord. (quand on parle de personne c'est passagers plus équipage). Ils sont soumis à visite annuelle et permis de navigation en support de plongée.

Niveaux de responsabilités à bord - 

Niveau de direction : Capitaine, Chef mécanicien et second Capitaine et second mécanicien
Niveau opérationnel: tous les autres officiers à bord
Niveau d'appui: les matelots et les mécanicien à l'équipage: autrefois baptisé "personnel d'exécution" beaucoup moins valorisant !
Ces trois niveaux hiérarchiques sont clairement définis par la Convention STCW.

Niveau de direction : Capitaine, Chef mécanicien et second Capitaine et second mécanicienNiveau opérationnel : tous les autres officiers à bordNiveau d'appui : les matelots et les mécanicien à l'équipage: autrefois baptisé "personnel d'exécution" beaucoup moins valorisant ! Ces trois niveaux hiérarchiques sont clairement définis par la Convention STCW.

Novice - 

Le novice est le jeune marin stagiaire embarqué à l'équipage. On parle du NONO…

Le novice est le jeune marin stagiaire embarqué à l'équipage. On parle du NONO …

NUC - 

Un navire à usage commercial. Ce terme est utilisé que pour les navires de plaisance. Il indique qu'un navire de plaisance à usage privé (conforme à la DIVISION 240) a la sécurité de la DIVISION 241 et qu'un permis de navigation en navire à usage commercial lui a été délivré par un Centre de Sécurité des Navires. A l'origine le terme NUC voulait dire Navire à Usage Collectif mais le simple terme Commercial c'est avéré beaucoup plus conforme au vocabulaire des autres Pavillon (essentiellement Britannique). Peu importe la longueur du navire de plaisance et quand il dépasse la longueur de coque de 24 m, en navire à usage commercial (NUC) il sera conforme à la DIVISION 242.

Un Navire à Usage Commercial. Ce terme est utilisé que pour les navires de plaisance. Il indique qu'un navire de plaisance à usage privé (conforme à la DIVISION 240) a la sécurité de la DIVISION 241 et qu'un permis de navigation en navire à usage commercial lui a été délivré par un Centre de Sécurité des Navires. A l'origine le terme NUC voulait dire Navire à Usage Collectif mais le simple terme Commercial c'est avéré beaucoup plus conforme au vocabulaire des autres Pavillon (essentiellement Britannique). Peu importe la longueur du navire de plaisance et quand il dépasse la longueur de coque de 24 m, en navire à usage commercial (NUC) il sera conforme à la DIVISION 242.

Off hire survey / on hire survey - 

C'est l'opération faite par un Expert Maritime indépendant à l'occasion de la mise en charte ou de la restitution d'un navire en affrètement à temps. C'est un état des lieux uniquement des capacités commerciales (état des cales et des aménagements pour un navire à passagers) Le navire doit être restitué dans le même état si non l'affréteur risque des pénalités. 

Officier de la Marine - 

Les officiers de la marine sont des militaires mais pas à proprement parlé des" guerriers".
Exemple: les Administrateurs des Affaires Maritimes sont des officiers de la marine et non pas de marine (ces officiers ont une épée et pas un sabre). Les officiers de Marine Marchande ne sont ni l'un l'autre...

Les officiers de la marine sont des militaires mais pas à proprement parlé des" guerriers"Exemple: les Administrateurs des Affaires Maritimes sont des officiers de la marine et non pas de marine (ces officiers ont une épée et pas un sabre). Les officiers de Marine Marchande ne sont ni l'un l'autre ...

Officier de marine - 

Ce sont les cadres et cadres supérieures de la Marine Nationale. Les grades sont dans le sens croissant : aspirant, enseigne de vaisseau de 2ie classe, enseigne de vaisseau de 1ere classe, lieutenant de vaisseau, capitaine de corvette, capitaine de frégate, capitaine de vaisseau, contre amiral, vice amiral, vice amiral d'escadre, amiral.

Ce sont les cadres et cadres supérieures de la Marine Nationale. Les grades sont dans le sens croissant : aspirant, enseigne de vaisseau de 2ie classe, enseigne de vaisseau de 1ere classe, lieutenant de vaisseau, capitaine de corvette, capitaine de frégate, capitaine de vaisseau, contre amiral, visse amiral, visse amiral d'escadre, amiral.

Officier de port - 

C'est un corps de fonctionnaires du Ministère de l'équipement. Ils occupent les fonctions d'Officiers de Port (Capitaine de port) et d'Officier de Port adjoint (lieutenant de port) dans tous les ports de commerce en métropole et en outre mer. Le recrutement se fait sur concours au niveau C1NM et Ecole Navale pour les postes de Capitaine de Port et au niveau Officier Marine Marchande et Officiers Mariniers pour les postes de lieutenant. Les Capitainerie des ports de plaisance ne sont pas dirigées par ces fonctionnaires mais par du personnel employé par les Mairie, le Conseil Général ou une CCI : ce sont des "Maîtres de Port".

C'est un corps de fonctionnaires du Ministère de l'équipement. Ils occupent les fonctions d'Officiers de Port (Capitaine de port) et d'Officier de Port adjoint (lieutenant de port) dans tous les ports de commerce en métropole et en outre mer. Le recrutement se fait sur concours au niveau C1NM et Ecole Navale pour les postes de Capitaine de Port et au niveau Officier Marine Marchande et Officiers Mariniers pour les postes de lieutenant. Les Capitainerie des ports de plaisance ne sont pas dirigées par ces fonctionnaires mais par du personnel employé par les Mairie, le Conseil Général ou une CCI : ce sont des "Maîtres de Port".

Officier électronicien et système de la marine marchande (brevet) - 

Officier chargé d'assurer à bord de tous navires la maintenance de l'ensemble des équipements électroniques, télématiques, informatiques et des réseaux.

Officier Marinier - 

Ce sont les sous officiers de la Marine Nationale: on parle de la maistrance: Les grades dans le sens croissant sont: second maître, maître, premier maître, maître principal, major. Ils constituent la cheville ouvrière de la Marine Nationale. Ils sont très spécialisés dans de nombreux domaines: artilleur, détecteur, transmission, chef de quart etc.

Ce sont les sous officiers de la Marine Nationale: on parle de la maistrance; Les grades dans le sens croissant sont: second maître, maître, premier maître, maître principal, major. Dans le jargon Marine Nationale les officiers mariniers sont les "bœufs" prononcer "beu".

OM1 - 

Ancien brevet d'officier mécanicien de 1ere Classe pour des prérogatives illimités en puissance des machines. Le brevet a disparu vers 1970 avec l'arrivée des Polyvalent: les Capitaines de 1ere Classe de la Navigation Maritime
On parlait d'un OM1.

Ancien brevet d'officier mécanicien de 1ere Classe pour des prérogatives illimités en puissance des machines. Le brevet a disparu vers 1970 avec l'arrivée des Polyvalent: les Capitaines de 1ere Classe de la Navigation MaritimeOn parlait d'un OM1.

ORTHO -  C'est la navigation par arc de grand cercle. C'est la route la plus courte mais le cap n'est pas constant.
P&I Club - 

Ce sont des Mutuelles d'Armateur qui prennent en charge et assurent tous les risques autres que ceux couvert par l'Assurance Corps et Machines. Cela couvre, pour des montants extrêmement élevés, la Responsabilité Civile de l'Armateur envers: les autres navires, la pollution, les ouvrages portuaires, les passagers et l'équipage et même les amendes pénales...

Ce sont des Mutuelles d'Armateur qui prennent en charge et assurent tous les risques autres que ceux couvert par l'Assurance Corps et Machines. Cela couvre, pour des montants extrêmement élevés, la Responsabilité Civile de l'Armateur envers : les autres navires, la pollution, les ouvrages portuaires, les passagers et l'équipage et même les amendes pénales..

Passage de la ligne - 

Cérémonie festive organisée à bord d'un navire au moment du passage de l'équateur: les marins qui n'ont jamais passés la ligne sont baptisés et se voient décerner un diplôme.  

Cérémonie festive organisée à bord d'un navire au moment du passage de l'équateur: les marins qui n'ont jamais passés la ligne sont baptisés et se voient décerner un diplôme.

Pavillon de complaisance - 

Traditionnellement un Etat ne conférait son Pavillon qu'à ses ressortissants. Tout ce système ancestral éclate dans les années cinquantes. L'essor rapide des Pavillons de Complaisance offre une possibilité d'échapper aux loi sociales et aux règles d 'embauches fixés par les grandes nations d' Armateur (Etat Unis, Angleterre, Grèce ..et France) fortement syndiquées. Les Nations étaient toujours soucieuses de contrôler une flotte marchande en cas de..guerre mondiale ! Certains Pays comme la France ont mis beaucoup de temps à entrer dan le jeux de la mondialisation : notre flotte marchande sous Pavillon Français a beaucoup souffert dans les années quatre-vingts. Sous Pavillon de Complaisance, il n'existe plus aucun lien, entre l'Armateur et le Pavillon qui flotte au cul du navire. Le Pavillon est choisi pour tenir compte de nombreux paramètres : la fiscalité, le droit social, les normes de sécurité, la nature du trafic maritime, le Port de tête de ligne. Une liste officielle des Pavillons de Complaisance est publiée: ces Pavillons sous entendent qu'ils sont complaisant en matière Sociale, sur la Sécurité ou bien en matière Fiscale. Les Pavillons bis ne sont pas forcément classés dans la liste des Pavillons de Complaisance. Le Bis Français: le Registre International Français (RIF) est cependant dans la liste des Pavillons de Complaisance... A notre époque, Pavillon de Complaisance ne veut pas dire forcément navire sous norme et exploitation des marins. Les Pavillons de complaisance les plus représentés au Commerce sont: le Liberia, le Panama, Chypre et les Bahamas. Dans le Yachting : Iles Cayman et Malte.

Traditionnellement un Etat ne conférait son Pavillon qu'à ses ressortissants. Tout ce système ancestral éclate dans les années clinquantes. L'essor rapide des Pavillons de Complaisance offre une possibilité d'échapper aux loi sociales et aux règles d 'embauches fixés par les grandes nations d' Armateur (Etat Unis, Angleterre, Grèce ..et France) fortement syndiquées. Les Nations étaient toujours soucieuses de contrôler une flotte marchande en cas de..guerre mondiale ! Certains Pays comme la France ont mis beaucoup de temps à entrer dan le jeux de la mondialisation : notre flotte marchande sous Pavillon Français a beaucoup souffert dans les années quatre-vingts. Sous Pavillon de Complaisance, il n'existe plus aucun lien, entre l'Armateur et le Pavillon qui flotte au cul du navire. Le Pavillon est choisi pour tenir compte de nombreux paramètres : la fiscalité, le droit social, les normes de sécurité, la nature du traffic maritime, le Port de tête de ligne. Une liste officielle des Pavillons de Complaisance est publiée: ces Pavillons sous entendent qu'ils sont complaisant en matière Sociale, sur la Sécurité ou bien en matière Fiscale. Les Pavillons bis ne sont pas forcément classés dans la liste des Pavillons de Complaisance.Le Bis Français: le Registre International Français (RIF) est cependant dans la liste des Pavillons de Complaisance..A notre époque, Pavillon de Complaisance ne veut pas dire forcément navire sous norme et exploitation des marins.Les Pavillons de complaisance les plus représentés au Commerce sont: le Libéria, le Panama, chypre et les Bahamas.Dans le Yachting : Iles Cayman et Malte.

Pavillon Kerguelen - 

Registre bis créé par l'état Français pour offrir une alternative à la fuite de nos navires sous pavillon de complaisance. Les navires étaient immatriculés à "Port aux Français" chef lieu des iles Kerguelen ou le code du travail ne s'applique ni aux habitants ni aux pingouins. Cependant une faille au droit constitutionnel aura raison du Pavillon Kerguelen qui sera remplacé par le RIF en 2005.

Registre bis créé par l'état Français pour offrir une alternative à la fuite de nos navires sous pavillon de complaisance.Les navires étaient immatriculés à "Port aux Français" chef lieu des iles Kerguelen ou le code du travail ne s'applique ni aux habitants ni aux pingions. Cependant une faille au droit constitutionnel aura raison du Pavillon Kerguelen qui sera remplacé par le RIF en XXX.
Pavillon Walis et Futuna - 

Registre Bis Français "découvert" en par les fondateur de la Compagnie des Iles du Ponant en 1993.
Il permet d'embaucher des marins de toutes origines sous contrat international hors ENIM et d'arborer quand même le Pavillon Français au cul du navire. Il est utilisé surtout pour les navires de Croisière sous contrôle Français (CLUB MED 2 et navires du PONANT).

Registre Bis Français "découvert" en par les fondateur de la Compagnie des Iles du Ponant en 1993. Il permet d'embaucher des marins de toutes origines sous contrat international hors ENIM et d'arborer quand même le Pavillon Français au cul du navire. Il est utilisé surtout pour les navires de Croisière sous contrôle Français.

PCM - 

Le Permis de Conduire des Moteurs: Brevet délivré autrefois qui permettait d'être mécanicien sur des navires à moteur jusqu'à 150 CV. Ce brevet est remplacé par le 250 KW. 

Le Permis de Conduire des Moteurs; Brevet délivré autrefois qui permettait d'être mécanicien sur des navires à moteur jusqu'à 150 CV.Ce brevet est remplacé par le 250 KW.

Pêche - 

On distingue la petite pêche, la pêche côtière, la pêche au large et la grande pêche. Il existe des brevets spécifiques pour naviguer à la pêche.

On distingue la petite pêche, la pêche côtière, la pêche au large et la grande pêche. Il existe des brevets spécifiques pour naviguer à la pêche.

Permis de navigation - 

En France, le permis de navigation est délivré par un Centre de Sécurité des Navire et sur décision d'une Commission Régionale ou nationale de Sécurité des navires. Il est obligatoire pour tous les navires armés au Commerce, les navires de Pêche et les navires de Plaisance armés au commerce. Il précise la catégorie de navigation (éloignement des côtes), l'effectif de l'équipage et le nombre de passagers autorisés : il est valable un an. Les demandes de Permis de Navigation des navires de commerce de plus de 500 et le navires de plaisance de plus de 24 m sont étudiées à la Direction des Affaires Maritimes à Paris.

En France, le permis de navigation est délivré par un Centre de Sécurité des Navire et sur décision d'une Commission Régionale de Sécurité des navires. Il est obligatoire pour tous les navires armés au Commerce, les navires de Pêche et les navires de Plaisance armés au commerce. Il précise la catégorie de navigation (éloignement des côtes), l'effectif de l'équipage et le nombre de passagers autorisés : il est valable un an. Les demandes de Permis de Navigation des navires de commerce de plus de 500 et le navires de plaisance de plus de 24 m sont étudiées à la Direction des Affaires Maritimes à Paris.

Permis de plaisance côtier - 

Le permis côtier est délivré aux plaisanciers. Il est obligatoire pour la conduite des navires de plaisance à moteur quelque soit les dimensions du navire et sa puissance. Il est limité pour une navigation à moins de 6 milles d'un abris. Il ne permet pas une navigation professionnelle contre rémunération. Pour un poste de salarié à bord d'un navire de pêche, de plaisance et de commerce, il convient d'être obligatoirement breveté de la Marine Marchande.
Il n'existe pas de permis obligatoire pour la conduite des voiliers.

 

Le permis côtier est délivré aux plaisanciers. Il est obligatoire pour la conduite des navires de plaisance à moteur quelque soit les dimensions du navire et sa puissance. Il est limité pour une navigation à moins de 6 milles d'un abris. Il ne permet pas une navigation professionnelle contre rémunération. Pour un poste de salarié à bord d'un navire, il convient d'être obligatoirement breveté de la Marine Marchande. Il n'existe pas de permis obligatoire pour la conduite des voiliers.

Permis de plaisance hauturier - 

Le permis hauturier est délivré aux plaisanciers. Il est obligatoire pour la conduite des navires de plaisance à moteur quelque soit les dimensions du navire, sa puissance et l'éloignement des côtes. Le permis hauturier vient en complément du permis côtier limité à 6 milles des côtes. Il ne permet pas une navigation professionnelle contre rémunération. Pour un poste de salarié à bord d'un navire de pêche, de plaisance et de commerce: il convient obligatoirement d'être breveté de la Marine Marchande. Il n'existe pas de permis obligatoire pour la conduite des voiliers. Les plaisanciers étrangers qui naviguent sur des navires de plaisance Français doivent avoir le permis côtier ou hauturier Français ou un permis équivalent reconnu par la France. Les plaisanciers (Français ou étrangers) qui naviguent sur des navires de plaisance étrangers dans les eaux Françaises doivent avoir les titres obligatoires de leur Pavillon.

Le permis hauturier est délivré aux plaisanciers. Il est obligatoire pour la conduite des navires de plaisance à moteur quelque soit les dimensions du navire, sa puissance et l'éloignement des côtes. Le permis hauturier vient en complément du permis côtier limité à 6 milles des côtes. Il ne permet pas une navigation professionnelle conte rémunération. Pour un poste de salarié à bord d'un navire il convient obligatoirement d'être breveté de la Marine Marchande. Il n'existe pas de permis obligatoire pour la conduite des voiliers.

Pied de pilote - 

C'est une expression qui indique que l'on prend une marge supplémentaire au stricte calcul de profondeur selon la marée pour éviter de toucher le fond.

(Un) Pied de pilote est une expression qui indique que l'on prend une marge supplémentaire au stricte calcul de profondeur selon la marée pour éviter l'échouage.

Pilot - 

Prononcer Pilo ! C'est le surnom des élèves officier en 1ere années à l"Hydro (ENSM).

Prononcer (un) Pilo ! C'est le surnom des élèves officier en 1ere années à l"Hydro (ENSM).

Pilote - 

Le pilote de port assiste le Commandant des navires astreints au pilotage pour les manœuvres d'entrée et de sortie de port. Il existe aussi des pilotes de rivière comme les pilotes de Rouen et des pilotes hauturiers pour la remonté de la manche et de la mer du nord. Pour le recrutement: il se fait par concours, port par port, ouvert aux candidats titulaires du brevet de Capitaine de 1ere Classe de la Navigation Maritime.

Le pilote de port assiste le Commandant des navires astreints au pilotage pour les manœuvres d'entrée et de sortie de port.Il existe aussi des pilotes de rivière comme les pilotes de Rouen et des pilotes hauturiers pour la remonté de la manche et de la mer du nord.

Pilotin -  C'est un jeune de moins de 18 ans embarqué comme stagiaire à bord d'un cargo. Il se destine normalement à une carrière d'officier dans la Marine Marchande. C'était une possibilité offerte aux jeunes très courante autrefois et qui favorisait les vocations. Jacques Chirac avait embarqué comme Pilotin sur un cargo avant de choisir l'ENA !!
Pilotine -  (Une) Pilotine est un vedette tous temps très rapide et robuste pour embarquer et débarquer le pilote.
Polyvalent - 

Se dit d'un brevet quand il témoigne de prérogatives à la fois au pont et à la machine.Exemple: Le brevet de Capitane 200 est un brevet polyvalent. Il sous entend des prérogatives au pont comme Capitaine d'un navire de moins de 200 et des prérogatives à la machine comme mécanicien sur des installations de moins de 250 KW.

Se dit d'un brevet quand il témoigne de prérogatives à la fois au pont et à la machine.Exemple: Le brevet de Capitane 200 est un brevet polyvalent. Il sous entend des prérogatives au pont comme Capitaine d'un navire de moins de 200 et des prérogatives à la machine comme mécanicien sur des installations de moins de 250 KW.

Prérogative - 

Les prérogatives sont les limites fixées par le brevet. Pour les brevets pont se sont la taille du navire en jauge brute, la distance des côtes et parfois le nombre maximum de passagers. Pour les brevets machine c'est la puissance maximum en kilo watt et la distance maximum des côtes.

Les prérogatives sont les limites fixées par le brevet. Pour les brevets pont se sont la taille du navire en jauge brute, la distance des côtes et parfois le nombre maximum de passagers. Pour les brevets machine c'est la puissance maximum en kilo watt et la distance maximum des côtes.

Professeur de l'enseignement maritime - 

Ce corps très ancien spécialisé d'officier de la Marine Nationale est en extinction et ne connait pas de nouveau recrutement sous ce statut mais il reste encore des Professeurs dans les ENSM et au Ministère avec ce statut de Militaire. Le recrutement se faisait par concours provenance Ecole Navale ou Capitaine de 1ere Classe de la Navigation Maritime.

Les Professeurs des ENSM sont maintenant des Administrateurs des Aff. Mar. Ou des Contractuels de la Fonction Publique.

Ce corps très ancien spécialisé d'officier de la Marine Nationale est en extinction et ne connait pas de nouveau recrutement sous ce statut mais il reste encore des Professeurs dans les ENSM et au Ministère avec ce statut de Militaire. Le recrutement se faisait par concours provenance Ecole Navale ou Capitaine de 1ere Classe de la Navigation Maritime. Les Professeurs des ENSM sont maintenant des fonctionnaires du Ministère des Transports rattachés aux Affaires Maritimes.

PYA - 

Professional Yachting  Association : Association des marins du Yachting Britanniques. Véritable tête de pont en France du Yachting sous Pavillons Britanniques et étrangers, le PYA est installé à Antibes depuis les années 1980. L'Association équivalente côté Français est le GéPY qui fédère les marins Français.

Professional Yachting Association : véritable tête de pont du Yachting sous les Pavillons Britanniques installée à Antibes depuis les années 1980. L'Association a très largement contribué au développement du Yachting Professionnel en profitant largement du vide Juridique des débuts du Yachting Commercial.L'Association équivalente côté Français est le GéPY.

Quartier des affaires maritimes - 

Ancien nom des Directions Mer et Littoral actuelles. Ce sont les bureaux des Affaires Maritimes au niveau du département. Les DML sont placés  sous la Direction Inter régionale de la Mer : les DIRM.

Exemple : les DML de Nice et de Toulon sont sous la Direction de la DIRM MEDITERRANEE de Marseille.

Ancien nom des Directions Mer et Littoral actuelles. Ce sont les bureaux des Affaires Maritimes au niveau du département. Les DML sont placés sous la Direction Inter régionale de la Mer : les DIRM.Exemple : les DML de Nice et de Toulon sont sous la Direction de la DIRM MEDITERRANEE de Marseille.

Quirat - 

Se dit d'une part de navire quand celui ci appartient à plusieurs Propriétaires. Les Quirataires d'un navires peuvent être organisés sous forme de Copropriété Maritime. Les Statuts de la Copropriété réglementent la gestion du navire entre les associés. Cette forme de Société pour la gestion d'un navire est de moins en moins connue. Elle était courante à la pêche.

(Un) Quirat : Se dit d'une part de navire quand celui çi appartient à plusieurs Propriétaire. Les Quirataires d'un navires peuvent être organisés sous forme de Copropriété Maritime. Les Statuts de la Copropriété réglementent la gestion du navire entre les associés. Cette forme de Société pour la gestion d'un navire est de moins en moins connue. Elle était courante à la pêche.

Radioelectronicien de 1er classe du service mobile maritime et du service mobile maritime par satellite (certificat de) - 

Opérateur des radiocommunications responsable de l'entretien des installations SMDSM dans toutes les zones océaniques.

Rapport de mer - 

Le rapport de mer est rédigé par le Capitaine à la suite d'un évènement inhabituel survenu pendant l'expédition. Il a un caractère officiel. C'est le seul témoignage de ce qui s'est passé réellement en mer à charge des parties adverses de prouver le contraire. Il a une réelle porté en Justice surtout quand il a été affirmé avec témoins du bord devant le Tribunal de Commerce ou un Consulat à l'étranger. On parle de "sea protest" en Anglais ce qui résume parfaitement l'objectif.

Le rapport de mer est rédigé par le Capitaine à la suite d'un évènement inhabituel survenu pendant l'expédition. Il a un caractère officiel. C'est le seul témoignage de ce qui s'est passé réellement en mer à charge des parties adverses de prouver le contraire. Il a une réelle porté en Justice surtout quand il a été affirmé avec témoins du bord devant le Tribunal de Commerce ou un Consulat à l'étranger. On parle de "sea protest" en Anglais ce qui résume parfaitement l'objectif.

Re-validation d'un titre de formation maritime - 

Un Brevet (avec ses prérogatives attachées) est délivré pour une période de 5 ans. Pour re-valider le Brevet pour une nouvelle période de 5 ans: le marin doit justifier de 12 mois de navigation dans les 5 dernières années ou de 3 mois juste avant la date de fin de validité. Au moment de la revalidation, tous les Certificats Obligatoires accompagnants le Brevet principal doivent être obligatoirement valides. Il existe des Certificats Obligatoires valides à vie et renouvelés par l'expérience de la navigation (ECDIS, CRO, CGO..) mais maintenant la plus part doivent être re-validés par un stage de revalidation obligatoire tous les 5 ans comme le CFBS, le TIS, le MEDICAL 1, 2 ou 3, le CAEERS, le CAECSR, le CQALCI. Lorsque le marin ne peut pas présenter la navigation nécessaire à la revalidation de son brevet: il perd son brevet avec les prérogatives attachées. Le marin, quand il veut reprendre du service, doit re valider son brevet en suivant un stage de formation avec examen final dans une ENSM ou un Centre de Formation Agréé par le Ministère selon la nature du brevet à re-valider.

Un Brevet (avec ses prérogatives attachées) est délivré pour une période de 5 ans. Pour re-valider le Brevet pour une nouvelle période de 5 ans: le marin doit justifier de 12 mois de navigation dans les 5 dernières années ou de 3 mois juste avant la date de fin de validité. Au moment de la revalidation, tous les Certificats Obligatoires accompagnants le Brevet principal doivent être obligatoirement valides. Il existe des Certificats Obligatoires valides à vie et renouvelés par l'expérience de la navigation (ECDIS, CRO, CGO..) mais maintenant la plus part doivent être re-validés par un stage de revalidation obligatoire tous les 5 ans comme le CFBS, le TIS, le MEDICAL 1, 2 ou 3, le CAEERS, le CAECSR, le CQALCI.Lorsque le marin ne peut pas présenter la navigation nécessaire à la revalidation de son brevet: il perd son brevet avec les prérogatives attachées. Le marin, quand il veut reprendredu service, doit re valider son brevet en suivant un stage de formation avec examen final dans une ENSM ou un Centre de Formation Agréé par le Ministère selon la nature du brevet à re-valider.

Red Ensign - 

Ce dit du Pavillon Britannique à dominante rouge arboré par les navires marchands et la plaisance. Le Red Insign regroupe aussi sous cette appellation les pavillons des anciennes ou actuelles possessions de la couronne : Guernsey, Jersey, Ile de Man, Gibraltar, Bermudes, British Virgin Islands, Cayman Islands, Anguilla, Tursk & Caicos Islands, Montserrat, St Helena, Falklands Islands. Ce sont les Seconds Registres du Royaume Unis, sorte de Pavillon de Complaisance qui ont envahi le Yachting et le très grand Yachting. Ces Pavillons ont en général adopté la législation du MCA concernant la sécurité des Yachts Commerciaux mais n'ont aucune législation pour le Yachting privé et s'en tiennent au stricte minimum qu'imposent la SOLAS et STCW au Yachting privé (c'est à dire pas grand chose!).

Ce dit du Pavillon Britannique à dominante rouge arboré par les navires marchands et la plaisance. Le Red Insign regroupe aussi sous cette appellation les pavillons des anciennes ou actuelles possessions de la couronne : Guernsey, Jersey, Ile de Man, Gibraltar, Bermudes, British Virgin Islands, Cayman Islands, Anguilla, Tursk & Caicos Islands, Montserrat, St Helena, Falklands Islands. Ce sont les Seconds Registres du Royaume Unis, sorte de Pavillon de Complaisance qui ont envahi le Yachting et le très grand Yachting.Ces Pavillons ont en général adopté la législation du MCA concernant la sécurité des Yachts Commerciaux mais n'ont aucune législation pour le Yachting privé et s'en tiennent au stricte minimum qu'imposent la SOLAS et STCW au Yachting privé (c'est à dire pas grand chose!).

Registre Bis - 

Ce dit d'un pavillon qui permet des dérogations au code du travail maritime d'un Etat qui ne présentait pas les caractéristiques d'un Pavillon de complaisance. En matière de sécurité les Pavillons bis sont en général conformes à la législation Internationale. Le Pavillon Bis Français est le pavillon RIF .De nombreux états maritimes ont crée leur pavillon bis pour échapper aux contraintes de leur propre droit du du travail. On parle de Registre Bis.

RIF - 

Création de ce Registre Bis en 2005 en remplacement du Pavillon KERGUELEN. Il est ouvert à tous les navires au commerce en compétition avec les autres Pavillon bis et de complaisance (donc les Car Ferry en sont exclus) Il est ouvert au grand yachting commercial de plus de 24 m. Les navires sont immatriculés à Marseille via ..le Guichet Unique. Aucune concession à la sécurité des navires. Un coût de gestion des équipages qui se rapproche beaucoup de celui que l'on peut trouver sous Pavillon du Panama ou du Liberia (pavillon de complaisance).

 

(le) RIF est la création de ce Registre Bis en 2005 en remplacement du Pavillon KERGUELEN. Il est ouvert à tous les navires au commerce en compétition avec les autres Pavillon bis et de complaisance (donc les Car Ferry en sont exclus) Il est ouvert au grand yachting commercial de plus de 24 m.Les navires sont immatriculés à Marseille via ..le Guichet Unique. Aucune concession à la sécurité des navires.Un coût de gestion des équipages qui se rapproche beaucoup de celui que l'on peut trouver sous Pavillon du Panama ou du Liberia (pavillon de complaisance).

RIPAM - 

C'est le Règlement International Pour Prévenir les Abordage en Mer. C'est la transcription en Droit Français de la Convention COLREG de 1973. C'est le code de la route sur la mer que nous appelons communément les "règles de barre"

(le) RIPAM est le Règlement International Pour Prévenir les Abordage en Mer. C'est la transcription en Droit Français de la Convention COLREG de 1973. C'est le code de la route sur la mer que nous appelons communément les "règles de barre".

Rôle d'équipage - 

Le Rôle d'équipage est le document administratif tenu par une DML (autrefois les quartiers) auxquelles est rattachée l'Armateur. Avec les informations communiquées par l'Armateur ou le Capitaine, tous les mouvements et positions des marins (embarqués, débarqués, maladie cours navigation, maladie hors navigation, congés) sont enregistrés. A l'embarquement c'est l'occasion de vérifier la validité des brevets, la validité de la visite médicale annuelle, la cohérence avec la décision d'effectif du navire et l'enregistrement des temps de navigation pour valider les Brevets. Ces informations sont ensuite transmises à l'ENIM (équivalent de l'URSSAF des marins) pour facturation des charges salariales à l'Armateur. Il ne faut pas confondre le Rôle d'équipage avec la liste d'équipage (crew list) document tenu à jour et obligatoire à bord.

 

Le Rôle d'équipage est le document administratif tenu par une DML (autrefois les quartiers) auxquelles est rattachée l'Armateur. Avec les informations communiquées par l'Armateur ou le Capitaine, tous les mouvements et positions des marins (embarqués, débarqués, maladie cours navigation, maladie hors navigation, congés) sont enregistrés. A l'embarquement c'est l'occasion de vérifier la validité des brevets, la validité de la visite médicale annuelle, la cohérence avec la décision d'effectif du navire et l'enregistrement des temps de navigation pour valider les Brevets. Ces informations sont ensuite transmises à l'ENIM (équivalent de l'URSSAF des marins) pour facturation des charges salariales à l'Armateur. Il ne faut pas confondre le Rôle d'équipage avec la liste d'équipage (crew list) document tenu à jour et obligatoire à bord.

RYA - 

Le Royal Yachting Association est une organisation officielle nationale au Royaume Uni. L'organisation a pour objectif de promouvoir la pratique du nautisme depuis le canoë jusqu'au grand yachting à voile ou à moteur. Le RYA training organise des formations pour des marins amateurs ou professionnels et des centres existent aussi en France: attention certains brevets (le Yacht master) ne sont pas toujours SCTW. Nous n'avons rien d'équivalent comme organisation en France.

Royal Yachting Association

SCTW - 

Standards Certificate Training Watchkeeping (1978/ 1995/ 2010) La grande Convention sur les qualifications et la formation des marins du monde entier. On dit d'un brevet qu'il est SCTW quand il est conforme à la Convention et qu'il est sur la liste blanche qui permet d'obtenir un Certificat de Compétence Equivalent sous un autre Pavillon.

Standards Certificate Training Watchkeeping (1978/ 1995/ 2010) La grande Convention sur les qualifications et la formation des marins du monde entier

Second capitaine 3000 (brevet de) - 

Brevet monovalent permettant d'occuper le poste de Second Capitaine sur des navires de moins de 3000 de JB.

Second polyvalent - 

Brevet de polyvalent permettant d'occuper les fonctions de Second Capitaine ou de Second Mécanicien sur tous les navires quelque soit la taille, la puissance et la distance des côtes. L'étape suivante est le brevet de Capitaine de 1ere classe avec les temps de navigation requis.

Brevet de polyvalent permettant d'occuper les fonctions de Second Capitaine ou de Second Mécanicien sur tous les navires quelque soit la taille, la puissance et la distance des côtes.

Service général - 

Il s'agit du service "hôtelier" du navire: cuisiniers et aides cuisines, garçon de cabine..Il existe des formations spécifiques à la Marine Marchande pour former ce type de personnel. 

Skipper -  Terme Anglais entré couramment dans notre vocabulaire. Le Skipper désigne le Capitaine d'un petit navire et se traduit par "patron".À l'époque le brevet de " Patron Plaisance Voile" ou le brevet de "Capacitaire"permet d'être Capitaine à bord de voilier de moins de 24 m. Le Brevet équivalent décerné par les Britanniques était le" Yachtmaster" beaucoup plus valorisant !!
SMDSM - 

Système mondial de détresse et de sécurité en mer. A partir de 1988, "tout navires, à tout moment, par tout temps et en tout lieu doit pouvoir établir une liaison radio avec la terre" Le secours et le sauvetage des navires n'est plu une initiative libre des navires entre eux. Ce sont désormais les Etats côtiers qui pilotent l'assistance aux navires dans toutes les zones océaniques. Tous les officiers de quart reçoivent une formation radio obligatoire (CGO, CRO) Le SMDSM est intégrée dans la SOLAS.

SNSM - 

Société Nationale de Sauvetage en Mer. Maillon fondamental du sauvetage côtier en mer. La SNSM dispose de vedette de sauvetage dans pratiquement tout les ports de France. Le financement est en grande partie privé. Le sauvetage des vies humaines en mer est gratuit, le remorquage des navires peut être facturé.

Société de classification - 

Ce sont des Sociétés privées qui établissent des normes de construction et de maintenance par type de navires. Ces normes sont au minimum conformes aux Conventions Internationales (la SOLAS). C'est un contrat privé entre la Société de Classification et l'Armateur: on parle de la "classe". Les navires ont une Quotte équivalente à la délivrance d'un permis de navigation par certain Pavillon. Si la Quotte est perdue, le navire perd sa navigabilité. La Classification (suivit du navire depuis sa naissance jusqu'à son démantèlement) est rendue obligatoire par la SOLAS à partir de 24 m sur tous les navires de Commerce et les yachts Commerciaux. La Classification n'est pas obligatoire sur les yachts à usage privé mais dans la réalité à partir d'une certaine taille: ils sont classés mais avec un système de contrôle périodique plus souple.

L'autre tâche importante des Sociétés de Classification est d' agir pour un Pavillon. Ces Sociétés se voient sous traités les examens et la délivrance de titres de sécurité ou de sûreté au nom de l'Etat qui les a mandaté: c'est le "statutaire". Exemple: la délivrance du Certificat de Franc Bord est de la responsabilité des Etats qui dans la réalité approuvent une Société de Classification pour ce type d'examen. Il en est de même pour de nombreux autres Certificats (ISPS, MARPOL, ISM...) qui sont délivrés au nom du pavillon par la Société de Classification. A la différence de bien d' autres Etats maritime, la France a tendance à faire avec ses propres Inspecteurs de nombreux contrôles. Le Bureau Véritas est la Société Française traditionnellement approuvée par l'Etat. Le Lloyd's Register Britannique vient d'être reconnu par la France pour le "statutaire". A noter que ces Sociétés sont les deux plus anciennes et les plus importantes au monde. Le Lloyd's Register est très présent dans le grand Yachting ou il classe environ 70 % des navires.

Ce sont des Sociétés privées qui établissent des normes de construction et de maintenance par type de navires. Ces normes sont au minimum conformes aux Conventions Internationales (la SOLAS). C'est un contrat privé entre la Société de Classification et l'Armateur: on parle de la "classe". Les navires ont une Quote équivalente à la délivrance d'un permis de navigation par certain Pavillon. Si la Quote est perdue, le navire perd sa navigabilité. La Classification (suivit du navire depuis sa naissance jusqu'à son démantèlement) est rendue obligatoire par la SOLAS à partir de 24 m sur tous les navires de Commerce et les yachts Commerciaux. La Classification n'est pas obligatoire sur les yachts à usage privé mais dans la réalité à partir d'une certaine taille: ils sont classés mais avec un système de contrôle périodique plus souple.L'autre tâche importante des Sociétés de Classification est d' agir pour un Pavillon. Ces Sociétés se voient sous traités les examens et la délivrance de titres de sécurité ou de sûreté au nom de l'Etat qui les a mandaté: c'est le "statutaire". Exemple: la délivrance du Certificat de Franc Bord est de la responsabilité des Etats qui dans la réalité approuvent une Société de Classification pour ce type d'examen. Il en est de même pour de nombreux autres Certificats (ISPS, MARPOL, ISM...) qui sont délivrés au nom du pavillonpar la Société de Classification. A la différence de bien d' autres Etats maritime, la France a tendance à faire avec ses propres Inspecteurs de nombreux contrôles.Le Bureau Véritas est la Société Française traditionnellement approuvée par l'Etat. Le Lloyd's Register Britannique vient d'être reconnu par la France pour le "statutaire". À noter que ces Sociétés sont les deux plus anciennes et les plus importantes au monde. Le Lloyd's Register est très présent dans le grand Yachting ou il classe environ 70 % des navires.

SOLAS - 

Safety Of Life At Sea: c'est la grande Convention de l'OMI débuté en 1914 (après le naufrage du TITANIC) et enrichie en 1929, 1948, 1960, 1974. Les principaux sujets traités dans la Convention sont: l'inspection du navire par le port et par le pavillon, règles sur la construction des navires et de leur maintenance, la sécurité incendie, la sécurité de la vie humaine en mer, les radiocommunications et l'organisation du sauvetage en mer et de la sécurité, le transport du fret solide et liquide, les dangereux, le code ISM, les navires à grande vitesse, le Code ISPS, la sécurité des navires vraquiers...

Safety Of Life At Sea

Soute - 

Le soutes désignent le combustible utilisé dans les machines des navires. On distingue les distillats le MDO et les fiouls lourds qui représente 80 % des ventes: se sont les fiouls 180cst et fiouls 380 cst. Le marché des soutes représente plus de 200 millions de tonnes par an vendues aux Armateurs par les majors et les traders en soute. Le plein d'un gros porte containers, c'est une commande de 10 000 tonnes de FO 380cst...

SSO - 

Ship Security Officer : Officier responsable Sûreté du navire. Il doit avoir la Certification obligatoire SSO. Le certificat International de Sûreté (code ISPS) est obligatoire à bord des navires de plus de 500 de JB (Yachting compris)

Ship Security Oficer

Subrecargue - 

Fonction occupée par un Capitaine pour un voyage sur un navire affrété. Il représente l'Affréteur et veille sur la marchandise: c'est de plus en plus rare.

Fonction occupée par un Capitaine pour un voyage sur un navire affrété. Il représente l'Affréteur et veille sur la marchandise: c'est de plus en plus rare.

Super Intendant - 

Dans un Armement (une Compagnie de Navigation) ou chez un Gestionnaire de navires (Ship manager) c'est l'ingénieur qui a la responsabilité de la maintenance technique et administrative d'un navire ou de plusieurs navires. C'est souvent un ancien Chef Mécanicien.

Syndic des gens de mer - 

C'est un corps spécialisé de fonctionnaire des Affaires Maritimes. Ce sont des agents de catégorie C de la fonction publique qui exercent des fonctions de contrôle de la sécurité des navires.

The large commercial yacht code (LY3) - 

Code du MCA pour les navires sous pavillon du Red ensign. Il réglemente la sécurité des yachts à usage commercial de plus de 24 m de longueur de franc bord jusqu' 3000 de JB. L'équivalent Français est la DIVISION 242 cependant la DISION 242 réglemente aussi la sécurité des yachts privés. Ce ne sont pas des règles SOLAS. Le code a été présenté et accepté par l'OMI : il est donc parfaitement reconnu dans les eaux des autres pays dont ..la France.

 

Code du MCA pour les navires sous pavillon du Red ensign. Il réglemente la sécurité des yachts à usage commercial de plus de 24 m de longueur de franc bord jusqu' 3000 de JB. L'équivalent Français est la DIVISION 242 cependant la 242 réglemente aussi la sécurité des yachts privés. Ce ne sont pas des règles SOLAS.

The passenger yacht code - 

Code du MCA pour les navires sous pavillon du Red ensign. Il concerne la sécurité des yachts à usage commercial de toutes tailles désireux de transporter plus de 12 passagers mais moins de 36 passagers. Le code s'est développé à partir de 2010 mais surtout pour les nouvelles constructions. Il permet de dépasser le seuil fatidique des 12 passagers sans se conformer à la législation SOLAS des navires à passagers. C'est donc une législation non SOLAS propre au Yachting. Le seuil des 36 passagers correspond à un seuil dans la SOLAS après lequel les exigences sont encore plus lourdes. L'OMI a reconnu cette législation Britannique ce qui dans la pratique permet aux yachts sous pavillon du Red Ensign de naviguer avec plus de 12 passagers dans nos eaux alors que sous pavillon français: c'est interdit !

Code du MCA pour les navires sous pavillon du Red ensign. Il concerne la sécurité des yachts à moteur à usage commercial de toutes tailles désireux de transporter plus de 12 passagers mais moins de 36 passagers. Le code s'est développé à partir de 2010 mais surtout pour les nouvelles constructions. Il permet de dépasser le seuil fatidiquedes 12 passagers sans se conformer à la législation SOLAS des navires à passagers. C'est donc une législation non SOLAS et propre au Yachting. Le seuil des 36 passagers correspond à un seuil dans la SOLAS après lequel les exigences sont encore plus lourdes.

The small commercial code vessel - 

Le code concerne les navires suivant:

- les petits yachts commerciaux à moteur de moins de 24 m de longueur de franc bord

- les petits yachts commerciaux à voiles de moins de 24 m de longueur de franc bord

- les petits navires de servitude et les pilotines de moins de 24 m de longueur de franc bord

- les petits yachts commerciaux (voiles ou moteur) opérés à la journée à partir d'un port fixé

 

Il date de 1993. C'est un mélange de la DIVISION 240, DIVISION 241 et DIVISION 222.

Notez cependant que les règlements Français DIVISION 240 et 241 concernent des navires de moins de 24 m mais de longueurs de coque.

Le code concerne les navires suivant:- les petits yachts commerciaux à moteur de moins de 24 m de longueur de franc bord- les petits yachts commerciaux à voiles de moins de 24 m de longueur de franc bord- les petits navires de servitude et les pilotines de moins de 24 m de longueur de franc bord- les petits yachts commerciaux (voiles ou moteur) opérés à la journée à partir d'un port fixéIl date de 1993. C'est un mélange de la DIVISION 240, DIVISION 241 et DIVISION 222. Notez cependant que les règlements Français DIVISION 240 et 241 concernent des navires de moins de 24 m mais de longueurs de coque.

Tonneaux de jauge - 

Le tonneaux est mort..vive le tonneaux ! C'était l'unité de jauge des navires (le volume en gros: longueur x largeur x creux) environ 2,83 m3 ou..une barrique! Depuis des années le tonneaux est remplacé par un système sans unité dit UMS. On dit: un Capitaine 500 ce qui sous entend un Capitaine 500 UMS. Le Capitaine 500 peut commander des navires  jusqu'à une Jauge Brute de 500. 500 UMS n'est en aucun cas égal à 500 tonneaux et c'est un abus de langage de parler d'un navire de 15 000 tonneaux de Jauge Brute on doit dire un navire de JB 15 000. En Anglais on parle d'un navire de GT 15 000  (Gross Ton = Jauge Brute).  En France, on continue cependant  à indiquer en tonneaux la Jauge des petits navires de moins de 200 (UMS) sur l'Acte de Francisation.

Le tonneaux est mort..vive le tonneaux. C'était l'unité de jauge des navires (le volume en gros: longueur x largeur x creux) environ 2,83 m3 ou..une barrique ! Depuis des années le tonneaux est remplacé par un système sans unité dit UMS. On dit: un Capitaine 500 ce qui sous entend un Capitaine 500 UMS. Le Capitaine 500 peut commander des navires jusqu'à une Jauge Brute de 500. 500 UMS n'est en aucun cas égal à 500 tonneaux et c'est un abus de language de parler d'un navire de 15 000 tonneaux de Jauge Brute on doit dire un navire de JB 15 000. En Anglais on parle d'un navire de GT 15 000 (Gross Ton = Jauge Brute)En France, on continue cependant à indiquer en tonneaux la Jauge des petits navires de moins de 200 (UMS) sur l'Acte de Francisation.

TPL - 

Tonne de Port en Lourd : c'est ce qui caractérise le mieux des dimensions de certains type de navire. Cela concerne surtout les navires de transport de vrac (le vrac sec et le vrac liquide) C'est la capacité de transport en tonne. On dit un pétrolier de 250 000 tpl. Pour les porte conteneur (ils ont aussi un port en lourd) on préfère parler en EVP. Pour les paquebots de croisière on préfère parler en capacité de passagers

Tonne de Port en Lourd : c'est ce qui caractérise le mieux des dimensions de certains type de navire. Cela concerne surtout les navires de transport de vrac (le vrac sec et le vrac liquide) C'est la capacité de transport en tonne. On dit un pétrolier de 250 000 tpl. Pour les porte conteneur (ils ont aussi un port en lourd) on préfère parler en EVP. Pour les paquebots de croisière on préfère parler en capacité de passagers

Tramping - 

Se traduit par "vagabond" Ces navires qui naviguent au "tramping" au gré des affrètements au voyage vont de port en port sans véritablement faire une ligne régulière. Ce sont souvent des vraquiers, des pétroliers ou des cargos classiques.

Tribunaux maritimes - 

Le Tribunaux  Maritimes ont remplacés en 2016 les Tribunaux Maritimes Commerciaux..qui n'avaient rien de Commerciaux ! Il s'agit en fait d'un Tribunal Pénal spécialisé (un peu comme un Tribunal de Police et parfois jusqu'à un Tribunal Correctionnel) Il juge les infractions et les délits mineurs aux règlements Maritimes (RIPAM, réglementation locale du Préfet Maritime ou de Région comme les vitesse excessives dans les Ports, règlements sur la Sécurité des navires...). Il juge aussi des infractions commises au sein de la communauté du navires (alcoolisme, bagarres, refus d'obéissance) Ce sont toutes les infractions listés dans le CODE PENAL et DISCIPLINAIRE de la MARINE MARCHANDE. Ces Tribunaux anciennement d'exception siègent au Tribunal proche d'une DIRM (Direction Inter Régionale de la Mer)

Exemple pour les infractions en méditerranée, le Tribunal siège à Marseille. Le Juge est un magistrat. Il est est maintenant accompagné par un assesseurs expert maritime. Les Affaires Maritimes se chargent toujours de l'instruction mais sans participer au jugement des marins accusés comme dans les ancien TMC.

Le Tribunaux Maritimes ont remplacés en 2016 les Tribunaux Maritimes Commerciaux..qui n'avaient rien de Commerciaux ! Il s'agit en fait d'un Tribunal Pénal spécialisé (un peu comme un Tribunal de Police et parfois jusqu'à un Tribunal Correctionnel) Il juge les infractions et les délits mineurs auxrèglements Maritimes (RIPAM, réglementation locale du Préfet Maritime ou de Région comme les vitesse excessives dans les Ports, règlements sur la Sécurité des navires...) Il juge aussi des infractions commises au sein de la communauté du navires (alcoolisme, bagarres, refus d'obéissance) Ce sont toutes les infractions listés dans le CODE PENAL et DISCIPLINAIRE de la MARINE MARCHANDE.Ces Tribunaux anciennement d'exception siègent au Tribunal proche d'une DIRMM (Direction Inter Régionale de la Mer)Exemple pour les infractions en méditerranée, le Tribunal siège à Marseille.Le Juge est un magistrat. Il est est accompagné par un assesseurs expert maritime.Les Affaires Maritimes se chargent toujours de l'instruction mais sans participer au jugement des marins accusés comme dans les ancien TMC.

UCEM - 

Unité des Concours et Examens Maritimes. C'est une entité de l'Inspection Générale de l'Enseignement Maritime qui œuvre depuis ses bureaux dans l'Hydro de Nantes. Ses missions sont: l'organisation des examens et concours (élaboration des textes, référentiels et sujets..)

Validation acquis experience - 

Procédure assez lourde qui consiste à obtenir un brevet de la Marine Marchande sans avoir suivi le cursus normal mais en présentant une expérience et des responsabilités professionnelles équivalentes à celles du titre convoité….bon courage !

Procédure assez lourde qui consiste à obtenir un brevet de la Marine Marchande sans avoir suivi le cursus normal mais en présentant une expérience et des responsabilitésprofessionnelles équivalentes à celles du titre convoité.

Yachmaster (brevet de) - 

Brevet Britannique correspondant à notre CAP 200 YACHT.

Yacht commercial - 

C'est un Yacht à voiles ou à moteur qui a le label commercial sur ses titres de navigation.On dit que le navire est sous un Registre Commercial. Ce registe est donné par le Pavillon qui décide, avec ses propres critères de l'attribution de l'usage commercial à un navire de Plaisance à usage privé. La sécurité des Yachts Commerciaux est beaucoup plus lourde que la Sécurités des Yachts à usage privé.

Sous Pavillon Français elle est codifiée par la DIVISION 241 pour les yachts de moins de 24 m de longueur de coque et par la DIVISION 242 pour les navires de plus de 24 m et moins de JB 3000. De nombreux Yachts armés en navigation Privée ne pourront jamais être armés en Yacht Commercial du fait de leur conception.

Les Yachts Commerciaux ont un statut hybride entre le navire de Commerce et le navire de plaisance à usage privé.

La législation Britannique (... proche d'être mondiale)  adopte le SMALL COMMERCIAL VESSEL CODE pour les navires de moins de 24 m de longueur de franc bord et le LARGE YACHT CODE pour les navires de plus de 24 m et de moins de 3000 GT.

C'est un Yacht à voiles ou à moteur qui a le label commercial sur ses titres de navigation.On dit que le navire est sous un Registre Commercial. Ce registre est donné par le Pavillon qui décide, avec ses propres critères de l'attribution de l'usage commercial à un navire de Plaisance à usage privé. La sécurité des Yachts Commerciaux est beaucoup plus lourde que la Sécurités des Yachts à usage privé. Sous Pavillon Français elle est codifiée par la DIVISION 241 pour les yachts de moins de 24 m de longueur de coque et par la DIVISION 242 pour les navires de plus de 24 m et moins de JB 3000. De nombreux Yachts armés en navigation Privée ne pourront jamais être armés en Yacht Commercial du fait de leur conception. Les Yachts Commerciaux ont un statut hybride entre le navire de Commerce et le navire de plaisance à usage privé.La législation Britannique (... proche d'être mondiale) adopte le SMALL COMMERCIAL VESSEL CODE pour les navires de moins de 24 m de longueur de franc bord et le LARGE YACHT CODE pour les navires de plus de 24 m et de moins de 3000 GT.

Yacht privé - 

C'est un navire de plaisance à voiles ou à moteur affecté uniquement à un usage privé pour des loisirs. Lorsqu'il arbore un des Pavillons de l' Europe, le Yacht est conforme à la DIRECTIVE EUR 94-25 des navires de Plaisance à usage privé de moins de 24 m transcrite en Droit Français par la DIVISION 240. Il n'y a pas de cadre mondial pour la sécurité et la conception des Yachts à usage privé de moins ou plus de 24 m: on dit que ces navires ne sont pas SOLAS. Ces navires peuvent être mis à la location sans équipage mais ils ne peuvent pas faire du transport à passagers à moins de changer de statut pour celui du Yacht Commercial. Le cadre Français de la sécurité des navires de Plaisance à usage privé et commercial de plus de 24 m jusqu'à 3000 de JB est la DIVISION 242. La conception de très grand Yacht à usage privé non SOLAS pose un réel problème: grand Yacht ou petit Paquebot ?

C'est un navire de plaisance à voiles ou à moteur affecté uniquement à un usage privé pour des loisirs. Lorsqu'il arbore un des Pavillons de l' Europe, le Yacht est conforme à la DIRECTIVE EUR 94-25 des navires de Plaisance à usage privé de moins de 24 m transcrite en Droit Français par la DIVISION 240.Il n'y a pas de cadre mondial pour la sécurité et la conception des Yachts à usage privé de moins ou plus de 24 m: on dit que ces navires ne sont pas SOLAS. Ces navires peuvent être mis à la location sans équipage maisils ne peuvent pas faire du transport à passagers à moins de changer de statut pour celui du Yacht Commercial. Le cadre Français des navires de Plaisance à usage privé de plus de 24 m jusqu'à 3000 de JB est la DIVISION 242.

YCF - 

Le Yachting Club de France a son superbe siège avenue Foch à Paris. Il fédère les autres Yachts Club en France. Ils sont co organisateur de Courses croisières. Le Club œuvre à la promotion de la navigation de plaisance dans les grandes traditions du Yachting chic !

Yachting Club de France dont le siège est à Paris.

YOYO - 

Ce dit de l'Officier Polyvalent qui partage son temps entre le quart en haut à la passerelle et le quart en bas à la machine.

Surnom donné aux officiers polyvalents qui font 4 heures en haut de quart à la passerelle et 4 heures en bas dans les machines.

ZEE -  Zone Economique Exclusive jusqu'à 200 milles des lignes de base du tracé de la côte.
ZEF -  Surnom donné aux élèves officier stagiaire à bord des navires de commerce.

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